2014春运高铁退票方案

　　2014春运高铁退票方案

　　2014年春运期间，铁路部门继续实行阶梯式将实施梯次2014春运高铁退票方案，具体为：票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费;开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费;开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。同时，对因旅客原因办理车票改签，且改签后车票的乘车日期在2014年1月16日至2月24日期间的，退票时按票面票价的20%核收退票费。从2013年春运来看，一些旅客担心买不到车票而见票就买，等到临出行前才办理退、改签多余车票的现象，造成多次占用票额，仅铁路上海站最高峰的一天退票量达到2万张，影响了其他旅客购票出行。另外，旅客可在票面指定的开车时间前，可到任意一个车站办理退票、改签业务。

　　2014年春运期间，铁路部门对因旅客原因办理车票改签退票，且改签后车票的乘车日期在2014年1月16日至2月24日期间的，退票时按票面票价的20%核收退票费。路总公司运输局相关负责人表示，此举目的在于引导旅客增强购票的计划性，让更多的车票能及时周转到急需的旅客，使宝贵的运力资源得到最大限度利用。2014春运高铁退票问题一直是公众关注铁路发展的热点问题之一。

　　有些网友认为，2014春运高铁退票方案中春运退票费率“一刀切”地定为20%，属于“霸王条款”。其实不然，春运期间改签后退票费按票面价格的20%核收是有严格限制的。一是改签后的退票按20%收取，按如尚未改签的车票需要退票，仍按照梯次退票的政策执行。二是此项政策只适用于乘车日期在2014年1月16日至2月24日改签后的车票，其它时间段的车票依然按梯次退票政策执行。笔者认为，对于此项政策，公众需要正确的解读，理性的看待。

　　铁路春运期间改签后退票收取20%的退票费有利于铁路最大运力资源的利用。春运是售票也是集中退票的高峰期，许多旅客因为行程的不确定性，重复买票，到开车前24小时内大量改签退票。据报道，春运期间仅北京日均就有5万退票“回炉”。大量退票，不仅给铁路部门工作带来影响，更多的是造成很多想要购票的乘客买不到票，浪费了运力资源。而实行20%的改签后退票费政策，相较于原有“一刀切”的梯次退票，改签后高额的退票费有助于“占票族”的减少，尤其是对于本来就很紧张的动车和高铁票，在现有的情况下，能最大限度的利用运力资源，满足大多数旅客的购票需求。

　　2014春运高铁退票方案中实行梯次退票可以在开车前改签到48小时之后的车票，然后按5%的退票费退票。本是为了惠民利民，缓解“一票难求”“的政策，如果因此让“黄牛”钻了空子，成为牟利的平台，造成票源的紧张，运力的浪费，那就得不偿失了。在“不患寡而患不均”面前，改签后20%的退票费在一定程度上有助于从根源上打击“春运倒票利益链”，保障旅客的购票权益。

　　春运对铁路部门来说是大考。从今年接二连三出台的售票政策，我们看出了铁路“开门办企”的新姿态，这是铁路改革的进步。对于春运期间改签后退票收取20%的退票费政策，尽管也有它的不足，但是我们更多的是需要理性的看待它，对铁路部门所付出努力给予更多的理解和支持，同时提出更多建设性的意见，让铁路部门能够完善细节，提升服务。

　　春运出行高峰期间，未购买到直达列车车票的旅客，不妨可考虑中转接续—“曲线”回家。比如，2013年12月28日铁路实行新运行图，上海至武汉进一步加密7对高铁动车组列车，两地之间每日开行高铁动车组列车达到25对，春运出行高峰上海往长沙、石家庄往往车票非常紧俏，如果从上海取道武汉再转车至上述两个方向，可大大提高买到春运回家车票的几率。

　　春运期间，未购买到车票的旅客有时候还可以“捡漏”。每年春运出行高峰，铁路部门都会根据出行客流及能力状况，应急增开一些紧张去向临客—“临临客”，这些新增开的临客往往余票较多，铁路上海站将通过官方(新浪)微博@铁路上海站、微信公众账号“铁路上海站第一时间对外发布。另外，往年春运期间，铁路上海站最高峰日一天退票量超过2万张，未购买到票的旅客可关注这些“退票”，经常登录12306网站尝试“刷票”。

　　以上就是小编为大家整理的2014春运高铁退票方案有关信息，小编也和大家一起期待铁路能够在今年春运的浪潮中以“人民铁路为人民”的精神，迎难而上，攻坚克难!