春运别让铁路“孤军奋战”

　　随着春运的临近，一票难求的焦虑、恐慌再度让回家的人们那颗心变得躁动起来，首当其冲的是铁路部门，任你如何惠民，一举一动都难免引来一片讨伐之声，似乎在公众眼里，春运就是铁路的事儿。

　　有消息称，国家发改委日前预测2013年春运将达34亿多人次，而铁路目前加上站票的运力也仅为2个多亿。

　　显而易见，如果我们把春运重担仅放在铁路一家之肩，那运力永远是不足的。

　　你说铁路垄断。可铁路也直叫冤，因为运输市场除了铁路，还有公路、空路、水路等多种交通工具，运输市场特别是春运运输市场30多个亿的人流，铁路最多撑死也只有2个多亿的运能，占市场份额还不到10%;再说价格吧，铁路更没有自主涨价的权利，哪年春运各种交通工具不是趁机涨个30%甚至更多?谁春运回家敢说不曾遭遇乘车涨价，但你又不得不坐的事儿?但铁路呢，没有涨!

　　你说铁路购票形成了不公平。如果铁路部门不提供网络、电话等购票方式，回到原始状态全部窗口统一购票，你们心甘情愿在寒风里排上一天或更多天数来买票吗?科技的发展，就是为了让更多人来共享。我们应该重视的不是谁会不会用网络、电话，而是要深追为何到现在，我国还有那么多人没法接受到公平的教育机会、没法享受到国家政策的阳光普照?

　　你说是铁路站票全价突显了铁路的“垄断”思想，上升到权利的不公平。可仔细想想，是这个理吗?站或坐，目的都是回家，铁路能够卖站票，并实行全价制，其过程也不是全无道理，毕竟作为一种大众交通工具，在确保安全的前提让大伙走得了、回得了家才是硬道理。为了民众能够回家团聚，所有铁路职工整整四十天都奔波于铁道线上，没有团聚没有亲情，尽管如此，人手还是远远不够的，如果站票半价的话，其中延伸出来的清查座位、站与坐的乘客区分、中途清理等等一系列因此而产生的工作量，谁来承担?倒不是说不要解决，但这与目前中国春运现状一样，解决好需要一个过程。

　　时下，铁路部门可以说已经是竭尽了全力，在改善运输条件及能力方面投入巨大，而实名制、网络售票的实行，不仅拓展了购票渠道，也有效阻断了黄牛党的猖獗，使百姓获得票源的公平性得到保障，这点无庸置疑。

　　不要一提春运，眼睛就瞅着铁路不放，铁路独旗难扛春运回家之大义，毕竟春运回家难其实是个具有中国特色的社会性问题，它的解决需要全社会的共同努力。只有当全社会参与进来，集纵思、重落实，以点变达量变，春运难题、春运瓶颈或许就能得到“质”的解决。