火车网,www.huochepw100.com

春运综合卷,铁路答好主客观题

2013-01-30 15:48:12 火车票预订

  提起春运,无数人都有着刻骨铭心的记忆。有人曾给春运下了个定义:买票的艰难+乘车的拥挤+站车的痛苦=苦不堪言。同时,铁道部门也被舆论推至风口浪尖,好像买不到票全部都是铁路的错,全是因为12306不给力。那么请大家看看这样一组数据吧。据预测,今年春运客流量将达到34.07亿人次,比去年春运实际完成运送量增长8.6%,再创历史新高。将如此庞大的客流量在40天之内运送到目的地,这放在时下世界上其他任何一个国家都是个无法完成的任务。铁道部运输局负责人说,今年春运铁路安排了直通临客列车450对,采取基本方案、预备方案、应急方案三套梯次运力方案,加上固定直通客车2200对,运力安排创下历年之最。不仅仅铁路部门如此,航空部门预计将有3550万人乘坐飞机,每天运送100多万人;公路方面,每天会提供7800万余张票,水路方面将投入1.3万余艘船舶……

  说到此处,大家已然明白,春运大考是张综合试卷,不是单靠铁路就能完成的,所以很多网友吐槽铁路运力不足服务下降显然站不住脚。从客观方面来看,首先,铁路运输客流量在春运期间内剧增确实导致眼下运力“不足”,但此处的“不足”仅仅在春运这40天,如果依照有些人的说法,按照春运时的需求去发展铁路,那剩余的300多天岂不是造成资源的严重浪费,这与时下资源节约,科学发展,走可持续发展道路显然是背道而驰的。其次,春运的客流,也随着经济的发展持续走高。1994年,春运全国客运量超过10亿人次,2006年这个数字突破20亿,2012年突破30亿。

  这巨大的周期性人口迁徙,要靠铁路、公路、水路、航空甚至民间组织的通力合作。最后,春运客流单向流动的特点,也给这样的大规模迁徙增加了难度:每年春节前,数以十亿计的客流大多是从东部向中、西、北部单向流动,节后则正好相反。这恰好反映出我国当前区域经济发展不平衡,城乡发展不均衡等更深层次的问题。所以,缓解春运难还应该从调整产业结构,促进地区之间均衡发展,破除城乡二元体制等高度来思考,而不能仅仅局限于提高铁路运力。

  对于以上客观方面,铁路部门为了让每一个想回家的人顺利安全回家,通过挖掘运输潜力、加开临时列车、开行学生专列、办理学生、农民工团体票等,安排了直通临客列车450对,日均安排621对“绿皮车”满足农民工需要,在运力方案上,也采取了基本方案、预备方案、应急方案三套梯次运力方案,最大限度地缓解春运期间铁路的运力压力。

  对于春运综合卷的主观题,铁路部门答的究竟怎么样,在大家购票坐车的过程中就可以发现,你排了多长时间的队,售票员就工作了多长时间,这期间连口水都顾不上喝,不厌其烦的敲打键盘解答疑问,有数据统计车站售票员每人每日均接待旅客2000人以上,而每天说的话更无以计数。

  在火车上,乘务员要不停地打扫车厢卫生,你扔的烟头果皮纸屑,他们要在第一时间捡拾干净;你下车回家,他们要把卧铺的被褥清洗干净叠放整齐;你过年与亲人团聚,而奋战在一线的铁路职工还在坚守岗位,更不要说为钢轨体检的“铁路医生”、“烧水工”老杨、在雪天清扫道岔的等等最美一线工人。  文至此处,笔者认为,春运这份综合卷,铁路已经答好了属于自己的主客观题。(作者:申姣琳)

● 往下看,下一页更精彩 ●
相关阅读
  • 公路资讯
  • 铁路资讯
  • 天气资讯
  • 公交资讯
  • 酒店资讯
  • 春运专题