如何搭上“高铁”这趟车

　　2010年12月30日，东北首条高速铁路长吉城际铁路开通;相隔两年，2012年12月1日，哈大高铁开通，随着两条高铁在吉林大地上飞驰，“高铁效应”也开始在我省显现。而根据我省铁路网规划，“十二五”期间，全省规划建设铁路项目25个，里程约4180公里，总投资约1900亿元，至2015年末，我省基本可以实现县县通铁路，城际间均将开通高速铁路。面对即将到来的“高铁时代”，我们该怎样去面对?如何抢占高铁商机、发展高铁经济，昨日，政协委员及人大代表会上展开热议。

　　借力高铁

　　沿线将崛起16座“新城”

　　2012年12月1日，世界首条高寒区高速铁路——哈大高铁正式开通。纵贯东北三省，途经三个省会城市和六个地级市的哈大高铁，沿途设23个站点，吉林省占据扶余北站、德惠西站、长春站、长春西站、公主岭南站、四平东站6站，其中5个新站与哈大高铁配套建设，直接受益于哈大高铁带来的效益。

　　为抓住高铁机遇，在哈大高铁沿途，我省已规划四座“高铁新城”即:德惠西站西部新城、长春西站西部新城、公主岭南站岭西新城、四平东站东南生态新城。

　　“因为高铁的到来，长春西部将发生翻天覆地的变化。”西部新城开发区党办工作人员柴子良说，长春西部新城未来发展方向是依托长春西客站中转、集散等优势，打造商业聚集、行业齐全、功能完备、现代服务业高度发达、高层次人群相对集中、建筑风格特色鲜明、交通极为便利、生态环境优雅别致的大型城市综合功能区。

　　除长春西部新城外，德惠、公主岭、四平也在紧锣密鼓建设哈大高铁周边的新城区，其中德惠西站西部新城规划为以植物园、水体公园、市医院为依托，重点建设高档住宅区、休闲度假区、商贸集中区、社会福利区四个区域。计划用5到10年时间，把该区域建设成为新兴人口集聚新城。据统计，依托高铁经济，哈大高铁沿线将崛起16座“新城”，有些在建，有些已经出现在规划中。而这些新城无疑直接受益于高铁带来的巨大客流，其中吉林省作为全线的“中转站”，沿途客流则更为可观。

　　乘客声音

　　长春西站公交车车隔有点儿长

　　长春西站作为哈大高铁的重要枢纽，使三省成为一座城，极大方便了市民出行，但由于长春西站周边建设和配套设施影响，目前，这里乘车相对市区还是很不方便，有市民就提出，通往长春西站的公交车车隔有些长。

　　目前，通往长春西站的公交线路有三条，159路、355路、150路，但受冬季路况、天气等原因影响，公交车车隔有些长。

　　“我要到绿园区方向，在长春西站等了半天的150路车，等了大约20分钟才来一趟车。”市民张女士表示，希望已经获得行管部门批准的公交线路能够尽快到达长春西站，以方便市民出行。

　　规划

　　两年后我省将进入高铁时代

　　按照我省铁路发展目标及规划：“十二五”期间，全省建设铁路项目25个，建设里程约4180公里，届时全省铁路营业里程将达到6330公里左右，时速200公里以上高速铁路达到1850公里左右，高速铁路比重达到29%，复线率达到51%，高于国家1个百分点。铁路网密度达到338公里/万平方公里，是国家的2.7倍。

　　“十二五”末我省将建成以哈大、珲乌“大十字”轴为主干，布局合理、联结顺畅、高水平高等级的“五纵三横”铁路网。随着2014年吉图珲客运专线通车、长春至白城、通化等高铁纳入规划并启动建设，至2015年末，我省将实现城际间全部通高铁，吉林省将正式走入“高铁时代”。

　　思考

　　配套设施建设如何跟进?

　　我省“高铁时代”即将到来，城市之间的相对距离大大缩短，东北的“3小时经济圈”初步形成，而随着东北地区一体化发展步伐的加快，吉林省如何更好地融入东北经济圈中?围绕着高铁发展，我们的城市基础设施建设还缺少什么?

　　“随着高铁的开通，将极大提高旅客及货物的输送能力。”人大代表聂永军认为，“高铁时代”来了，但各地的交通格局却没有及时理顺，高铁、民航、公路各自为战，没有充分发挥空运、公路及铁路运输效能。“火车站一天不和城市交通联网，就谈不上进入‘高铁时代’。”聂永军表示，随着越来越多的高铁通车，一些“新城”也随着涌现，各地政府应该提前进行规划、建设。围绕高铁建交通便利、设施配套、环境优美，具有居住功能和产业功能的相对独立的新城区。高铁新城开发最好由政府主导市场运作，避免交通枢纽成“过道经济”。

　　委员建议

　　两座火车站间应有直达线路

　　委员胡庆余表示，目前市民出入长春西站，公共交通仍稍显滞后，长春西站与市内火车站之间，有巨大的需求，非常需要建立一个直达的客运专线，满足市民出行。

　　冯堤委员也对西站交通问题进行了重点关注，他认为现在需要加快铁路枢纽建设，尽快建立连接新老市区及城市组团间的轨道交通系统。未来需要大力发展公铁联运和空铁联运。目前这几种运输方式衔接，还有问题。另外，还应该研究高铁与新机场之间的接驳问题。目前，长春西站与机场之间尚无直达通道。

　　“搭车”高铁应提前谋划

　　如何抓住高铁机遇，使之带动城市外部发展?昨日，围绕“高铁时代”的布局，代表、委员昨日会上纷纷支招、献策，提出自己的看法。

　　政协委员李嘉音建议，应尽早成立专班，找准智囊，做好规划。“好的规划设计应不仅要规划10年内的房地产开发和道路设计，更应注重产业结构的调整。”李嘉音建议，应该降低高铁周边重工业的比例，发展第三产业带动新城周边经济。其次是规划建设一批有本土文化特色并能满足休闲、娱乐、观赏需求的公共设施;然后是道路、供水、供电、污水处理等直接作用于产业发展和市民生活的重要公共设施。最后是城市旅游设施、景点和城市特色景观的建设。

　　“‘高铁时代’来临，高铁新城建设中，必须有一个大交通格局作支撑。”刘建新委员建议，要实现机场和高铁的无缝对接，在西站与长春机场、客运站间建立专属直达大巴，及时输送滞留旅客。希望设立类似于机场大巴的交通工具，直接往返于长春西站与长春机场，将大大提升交通服务水平，也方便旅客

　　人大代表修保建议，“高铁时代”到来，吉林可借高铁推广吉林旅游。“借助高铁优势向全国推广吉林旅游，让外地游客来看长白山、西部草原、吉林雾凇等美景。”修保说，吉林即将进入“高铁时代”，应该借助这一平台打好旅游和文化推广牌。