春运不是铁道部的错

　　1月26日，一年一度的春运再次在神州大地上拉开了序幕。经历了前段时间的火车票抢票软件风波，似乎关于春运难题的矛头都指向了铁道部。之所以铁路成为人们春节回家的首选，原因很简单，就是因为同等里程上计算，坐火车要比坐飞机和汽车便宜得多。花更少的钱回家，是每个人都愿意做的事情。如果不能选择坐火车回家，铁道部就理所当然的成了箭靶。

　　无可厚非的是，铁道部在解决春运购票难的问题上确实有推卸不掉的责任，但春运购票难题并不是铁道部制造。2013年春运，交通部门预计发送旅客超过34亿人次，而铁路部门预计发送旅客则为2.2亿人次。所以说，即使铁道部将工作做得完美无暇，也无法解决春运难题。

　　据资料显示，早在2010年我国在校大学生数量就超过2000万，每年更是至少有几百万大学生毕业后选择留在异乡工作。截止2011年，我国农村进城务工人员约为2.5亿人，且大多集中在一二线城市。为了受到更好的教育，得到更好的工作机会和追求更好的生活，这些劳动者选择了在他乡奋斗，一年到头辛苦忙碌，只有春节的机会才有充足的理由敦催促自己回家与亲人团聚。学生流、农民工返乡流、探亲流集中出现，也难怪最近几年春运出行的人数屡创新高。数以亿计的人员选择在异乡学习生活，其原因无非是因为资源配置不均衡。发达地区良好的教育机会、更多的经济收入、更完善的社会服务体系吸引着人们为之千里奔波。

　　因此，春运之所以能产生，是改革开放以来经济发展的结果，也是地区经济发展不平衡的表现。完善网络购票也好，陆路、水运、航空大联网也好，错时放假也好，这些措施虽能暂时缓解春运压力，但治标不治本。解决春运难题，其根本就在于缩小地区经济差距，区域经济平衡发展，解决资源过度集中的问题，加快城镇化进程，打破城乡二元结构。只有这样，才能从根本上减少春节期间“候鸟”的数量，让春节回家变成真正的幸福之旅。