春运旅客列车安全正点背后的故事：大山深处的信号工

　　“信号维修工作是精细活，要检查轨道箱盒内的引接线、轨道跳线等设备，必须用手来感觉，不能戴手套，冬天真的很冷。”草海信号工区的工长郭棕介绍。

　　这位刚满31岁的小伙子，已经算是工区的“长者”了。草海信号工区14名职工全都是年轻人，其中还有两个“90后”，他们管辖着9个车站的148架信号机，59组道岔和106个轨道电路区段。平均分配下来，每个车站还不到2人，人少点多而线长。

　　为提高信号设备质量，在去年的“三标”建设中，这群年轻人检修设备稳扎稳打，对每组道岔、每架信号机、每个轨道电路区段进行调试，严格把关，不留隐患。使工区设备质量提高了一个档次，2012年工区实现了全年无故障，这是工区成立以来的第一个安全年。

　　这个信号工区管辖的9个车站横跨云南、贵州两省，公路交通十分不便，大部分车站缺水，又没有餐馆、旅社，给信号设备的日常维修增加了难度。为确保春运期间信号设备的安全运行，工区派人值守在每个小站。身为党员的副工长罗文卿主动请缨，驻守小站迤那。当问到春节是否能回家时，小罗说：“虽然我也很想回家，但为了千千万万旅客能安全返家，我也只有舍小家，为大家。”他望着远方的群山，在山外面的家中有盼儿回家的双亲，还有自己日夜思念的女朋友。

　　“春运期间，取消了天窗修，我们每天的工作就是对室内、室外的设备进行巡视检查，发现隐患及时处理。”一提到工作，小罗立即来了精神向我们介绍说。“在春运期间对轨道电路的监测和检查是工作的重点。在室外主要是检查信号灯的显示、轨道电路绝缘、道岔转辙设备是否良好，进行轨道电路绝缘测试等。到信号机械室巡视，主要是查看设备有无异常，通过微机监测调阅分析轨道电路的电气特性数据，确保轨道电路区段电压曲线稳定、正常。”

　　小罗所说的轨道电路是铁路自动闭塞的重要基础设备。整个铁路线路通过信号机划分为若干个闭塞分区，通过以钢轨为导体构成的轨道电路将列车和信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行而自动变换信号显示，实现自动闭塞。前、后两列火车的间距是用地面固定的轨道电路来检测实现的，轨道电路不仅起到监督列车是否的占用线路，还负有向列车传递信息的作用，是有效防止列车追尾、提铁路运输效率的重要信号设备。

　　“我们值守在每个小站，为的就是在信号设备发生故障或是有突发事件时，能第一时间赶到现场，处理设备故障，尽量做到不影响旅客列车，让旅客安全、正点回家。”小罗一边检查着信号设备故障应急抢修工具一边说。

　　“才让千千万万个家庭过上团圆年。”这是山区信号工的心愿。在贵阳电务段有823名像小罗一样的信号工坚守在山区小站上，他们默默地工作，为铁路春运工作无私地奉献。