长沙新开铺铁路桥将重建 桥下双车道将变6车道

　　2月6日，书院路新开铺铁路桥，四孔钢筋混凝土框架桥已完成“非机动车、行人孔”的预制。

　　“书院路拓宽了，新开铺铁路桥下却更堵了。”生活在书院路沿线的长沙市民常常抱怨从书院路出行所遭遇的尴尬。目前书院路拉通，双向6车道，在经过京广铁路线时，需要从铁路桥下通过，而这里仅仅只能满足双向两车道，一下子成为书院路的瓶颈。

　　笔者2月20日从中铁二十五局书院路新开铺铁路桥改造现场获悉，预计今年有望完成新开铺铁路桥的拓宽重建，届时桥下通行将满足双向6车道，并另配有非机动人、行人专用通道。

　　调查书院路拓宽后铁路桥下更堵

　　“书院路(京广铁路)南北两端都是双向6车道，新开铺铁路桥下仅双车道，每天交通高峰期南北两个方向的机动车都堵在铁路桥下。”

　　新开铺周边2公里内，数十个楼盘拔地而起，车辆和人流比建铁路桥时增加了几十倍，铁路桥却一直没有加宽过。郭生春老人介绍，因没有专门的非机动车道和人行道，致使新开铺铁路桥下人车混行，险象环生。20日傍晚，新开铺铁路桥南北两侧排着长长的队伍，从下午5点到晚上7点，铁路桥下一直拥堵不堪。

　　住在附近的胡远齐老人分析说，南二环猴子石大桥以南的湘江大道还没有完全拉通，芙蓉路和韶山路交通高峰期都处在饱和状态，书院路交通流量相对小一些，司机朋友都喜欢走书院路，但随着流量的增大，铁路桥负荷的瓶颈也体现出来。

　　对策拆旧桥建新桥打破交通瓶颈

　　长沙市委市政府从前年就开始着手破除书院路交通瓶颈，委托天心区政府与广州铁路集团签订联合改造新开铺铁路桥协议。根据协议，将已经运行50余年的新开铺铁路桥拆除，新建四孔钢筋混凝土框架桥，满足双向6车道通行要求，确保非机动车和行人有专门的道路可走。边孔框架桥各长19.42米，宽6米，高7.1米;中间机动车道框架桥各长19.42米，宽15.5米，高9.6米。

　　中铁二十五局三公司新开铺铁路桥改造工程项目部技术主管边骏介绍，改造后的新开铺铁路桥将设置四孔钢筋混凝土框架桥，中间两孔为机动车道框架桥，边上两孔为非机动车道和人行道框架桥，中间两孔采用现场制作办法完成，而边上两孔先预制再顶推。

　　说通俗点就是，先建新的桥墩，然后预制钢便梁。随后，将京广铁路架起，利用顶推技术将钢便梁塞到新桥墩和铁路之间，然后拆除旧有的铁路桥，这时候，钢便梁和新桥墩就形成了一个临时铁路桥。

　　待建的四孔钢筋混凝土框架桥中，正中间两个孔是机动车通道，临时铁路桥建好、拆除旧桥后，直接现场预制。

　　而边上两孔是非机动车、行人通道，采用先预制再顶推的方法施工，简单点说就是，把整个非机动车、人行通道在外面先做好，然后把这个通道顶推到铁路下面。

　　新的框架桥修好后，将拆除钢便梁，将铁轨回落在框架桥上，恢复原状。

　　影响施工期间不封路但列车需慢行

　　据边骏介绍，施工整个过程都不需要封闭书院路交通。

　　“按照原有方案，改造新开铺铁路桥期间，书院路需要全封闭或半封闭两年。后经专家论证，拆除旧铁路桥和新建铁路框架桥，完全可以不封闭书院路交通。”边骏介绍，优化后的方案先改造机动车道两侧的非机动车道和人行道，即先将两个边孔框架桥预制并顶推到京广铁路下，并按照城市机动车道要求建好路面，将车流引到两侧边孔框架桥内。然后将中间机动车道框架桥——即现有铁路桥，封闭起来进行人工挖孔桩开挖和京广铁路铁轨的架设，拆除现有旧铁路桥，直至预制机动车道框架桥建成并将铁轨落到框架桥上。

　　边骏说，架设钢便梁需要把铁轨整体抬起来的时候，还是需要向铁路部门申请“集点施工”(就是铁道部门将列车运行时间往前或往后调整，给出一个不过列车的施工点，让施工单位将铁轨抬起来)。另外，从打人工挖孔桩开始，行驶在新开铺铁路桥一带的列车，需要减速至每小时45公里，以确保铁路安全和新开铺铁路桥改造安全。