重庆火车南站 新中国第一条铁路从这起步

　　随着重庆铁路事业的发展，时速350公里的成渝高铁将于明年上半年通车，届时成都到重庆只需要1个小时。可大家也许并不知道，新中国第一条铁路从这里起步，60多年前成渝铁路通车时，开出第一列火车的，不是人们耳熟能详的菜园坝火车站，而是今天深藏于黄桷坪的重庆火车南站——九龙坡火车站。

　　历史

　　这里曾是机场

　　重庆火车南站位于黄桷坪的江边，对于许多重庆老居民来说，这个火车站并不引人注目，相比于火车南站这个名字，他们更喜欢称其“九龙坡站”。笔者乘坐出租车时，说“到火车南站”，司机一脸茫然，改口称“九龙坡站”，司机才恍然大悟：“哦，就是黄桷坪那个车站哦。”

　　九龙坡火车站建在长江边一片平坦的滩涂上，这是山城里少见的平地。在九龙坡火车站出现之前，这里曾是一座飞机场。

　　据史料记载，九龙坡机场建于1939年，1940年投入使用，是当时政要的专用机场。这座机场是中国近代史上一次极其重要会议的见证者——1945年8月28日下午3时30分，毛泽东、周恩来、王若飞等中共领导人乘坐专机，由延安抵达重庆，开始了著名的“重庆谈判”。毛泽东等人降落的机场，就是九龙坡机场。

　　“九龙坡机场原址就在九龙坡火车站，这里曾承载辉煌的历史瞬间。”重庆市文物局总工程师吴涛表示，1950年，成渝铁路开工，九龙坡火车站就选址在九龙坡机场场址上，从此，九龙坡机场走进了历史。

　　新中国第一条铁路起点

　　就是这样一个不怎么起眼的小站，从它门前经过的路人很少知道，它曾有着怎样的辉煌历史：数十年前，新中国修建的第一条铁路——成渝铁路，就是从这里起步。

　　成渝铁路修建于1950年，是新中国修建的第一条铁路，也是中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路。而这条铁路的起步，就在九龙坡这座不起眼的小站中。

　　据资料记载，1950年6月15日，在成都举行的成渝铁路开工典礼上，贺龙元帅亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路工人们便高举这面旗帜开赴九龙坡，揭开了修筑成渝铁路的序幕。从九龙坡站开始，“中国铁轨”在西南的崇山峻岭间不断延伸。

　　1951年6月30日铺轨到永川，

　　1951年12月6日铺轨到内江，

　　1952年1月26日铺轨到资中，

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　　1952年6月13日，铺轨到达终点站成都。

　　“大家都知道，成渝铁路连通成都和重庆，但它在重庆最初是从哪里发车的呢?不是菜园坝，而是这里——九龙坡站。”重庆火车南站党支部书记张怀庆说。1952年，成渝铁路通车，九龙坡火车站也宣告建成，铁路交付使用当天，第一列火车就从九龙坡火车站开出。

　　见证重庆铁路发展史

　　“一直到1959年菜园坝火车站建成之前，九龙坡站都是重庆唯一的火车站，也是重庆最重要的交通枢纽之一。”张怀庆说。

　　据铁路工人回忆，九龙坡站最兴盛的时期是上世纪五六十年代，是重庆少有的几个火车站之一，也是重庆最重要的货运场站，特别是经过该站的川黔线竣工后，九龙坡站成为整个大西南地区最重要的货物集散地之一，由于九龙坡站就在长江边上，九龙坡站从一开始就实行水陆联运，一车车天府之国的货物，从这里送入长江上的货轮;一批批从东部来的建设者，从这里走进大西南的群山。

　　“上到国家建设、下到衣食住行，成渝线和川黔线上运送的货物，都在九龙坡站集散、转运。”张怀庆说，在最兴盛的年代，曾有说法称“九龙坡站一感冒，重庆市就要发烧。”

　　如今

　　一天仅有4趟客车

　　繁华总有落尽时，1959年，菜园坝站竣工，成渝铁路起点站改到了菜园坝。之后，随着更多的新车站拔地而起，九龙坡站逐渐失去了原来的耀眼光芒。

　　昨天，笔者在九龙坡火车站售票厅里看到，这里空空荡荡，几个售票窗口都紧闭着，告示板上挂着的列车时刻表显示：这里一天只有4趟客车，都是往返遵义和内江的，两趟早上8点多发车，另两趟晚上六七点抵达。

　　走进车站，站台上空寂无人，四五根钢轨明晃晃地通往远方，站台对面是并排停着的货运列车，一捆捆钢筋在列车上扎得整整齐齐。这里没有火车站常见的汹涌人潮、没有报时的广播、没有列车往返碾过大地的震动，只有一个个静卧在暖阳下的火车头。偶尔从远处传来一两声汽笛鸣响，提醒人们：这些钢铁巨兽只是在打盹而已。

　　未来

　　计划搬往白市驿

　　“现在九龙坡站主要承担货物集散和列车辅助编组功能，每天装卸量大概三四百吨，客运也还有，但只有短途的几趟慢车。”张怀庆表示，将来，九龙坡站计划搬到白市驿，而九龙坡这个站址，有可能成为今后重庆城市环线铁路交通的一个辅助站。

　　目前重庆主城部分主要火车站

　　重庆站：渝中区菜园坝

　　重庆北站：渝北区龙头寺

　　重庆东站：沙坪坝区上桥张家湾

　　重庆西站：九龙坡区田坝西站村

　　重庆南站：九龙坡区黄桷坪