高铁助推春运常态化

　　一组值得关注的数字是，今年我市春运铁路发送客流82.75万人次，同比增长30.72%，这也是我市近年来铁路客流同比增长率首次超过公路客运。与此相对的是，我市长途客运发送人数同比则降低了7.32%。究其原因，随着京沪高铁、沪杭高铁、合武高铁等途经我市的高铁线路逐步开通，以及我市春运根据客流需求不断地向上争取铁路运力，高铁快车在我市春运当中开始扮演着越来越重要的角色，实现了大客流的快速输送。

　　京沪高铁客流增长近两倍

　　据统计，1月26日―3月6日的春运期内，铁路昆山站和昆山南站共计发送旅客82.75万人次，日均2.06万人次。其中，昆山南站的客流增长明显，今年春运仅京沪高铁线路发送的旅客就达12.7万人次，比去年增长了194%。铁路部门负责人分析，这主要是由于京沪高铁、合武高铁开通后，昆山往山东、河北、武汉、合肥等方向的高铁区域网格化形成，其分流效应也越来越明显。

　　据了解，高铁昆山南站是在全国唯一的两线共用的车站，极大方便了市民出行。春运期间，这里每天要发送140趟左右的列车，平均10分钟不到就有一列高铁动车。虽然站内人来人往，但旅客多数是随到随走。

　　网络购票“分解”排队长龙

　　以往每年的春运画面是从城市街头突然涌现的购票长队开始的。然而，今年春运随着车票预售期延长、互联网购票电话订票系统升级、农民工团体票政策放开等便民举措的推行，售票最高峰时，车站每个售票窗口前的队伍也就二三十人。今年我市铁路部门推出火车票团体预订服务后，帮助400余家企业抢购火车团体票1.16万张，申请成功率达到92.6%，团体购票数占沪宁线首位。据统计，铁路昆山地区通过互联网和电话订票的，共占车站售票量的近50%，特别是长途车票，90%以上都是通过互联网和电话方式发售的。多种购票方式的推出，有效“分解”了排队长龙。

　　现代化交通设施凸显高效

　　今年春运的高峰时段，我市又遭遇雨雪天气，但客流快进快出，包括大客流的候车都未受到影响。这要归功于近年来我市的交通设施建设具有前瞻性。“多年前用过的分时段进站等限流措施再也用不上，高峰期4万旅客候车、出行，车站应对自如。”在客运站工作了30多年的房赟感慨道。

　　无论是新客站还是后来客运北站、昆山站南站屋、昆山南站的建设，都是依据现代交通枢纽的理念来进行设计建造，给公交停车场、出租车候车、社会车辆停车预留了充分的空间，保证了人员及时输送。春运高峰期间，在增开了十多趟临客列车的情况下，火车站南站屋启用一楼、二楼候车厅后，候车空间仍显得绰绰有余。“南站屋的设计容量超过1万人，这个数字超过了昆山站春运最高峰每天发送的客流数。”昆山站的相关负责人说。