胡晓炜：莫让铁路的既往功德被埋没

　　2013年3月14日下午，中国铁路总公司成立大会在原铁道部举行，中共中央政治局委员、国务委员兼国务院秘书长马凯出席并讲话。中国铁路总公司注册资金为10360亿元。盛光祖为公司法定代表人。

　　此次的铁路改制在新中国历史上史无前例，铁路成立了总公司，宣告进入了“后铁道部”时代，牌匾换了，体制改了，可是为民服务的职能还是始终如一。

　　进入此次大部制改革名单的铁道部，从去年流言传出开始，便陷入了半数国民声援加声讨的尴尬境地，有相当一部分人支持改革，面对“计划经济堡垒”的攻坚战刻不容缓等标题内容，时常出现在各大平面媒体的评论版块，而如今在确立铁路未来改革走势后，民众又开始担心铁路改制后的“震波”。为顺应市场价值规律，需要首先解决原先票值过低等突出问题。一时间，“改革综合症”开始在民间蔓延，焦虑、担忧、反复，人们开始陷入对自身利益及市场考量的矛盾。一些人希望铁路体系崩盘后，出现的“利民”局面落了空。

　　于是，民间又传出了反对改革的声音。一些人认为，改革本就该为民请命，殊不知，改革后火车票迎合市场，车票价值将有所提升。但是，作为国家经济命脉的铁路，如果不维持稳定甚至较低的价格，别说维稳，预计连国家的基本秩序都难以获得保障。乍看之下，言辞凿凿，而事实上，理论与实际的差距，容易让人进入误区。虽说国以民为基，但倘若民不为国想，那么国之富强将永为空想。

　　笔者正视改革，也认为改革将是对单体部委甚至是国家成长壮大的唯一出路，可是有一点令笔者有些心酸，就拿铁道部来说，改制前，它让国人实现了高铁梦想;另外，每每遇到灾害性天气，它都始终站在公益化运营的前列，2010年的罕见大雪、2012年的北京水害，铁路都兑现了服务为民的承诺，它悄悄地将赤字带走，把灿烂留给人民。待到公布财务报表，铁路“惊人”的负债率催生了民怨，于是改革终究提上了日程，直至今日，当改革被确定，笔者还是很少听到人民对铁路的夸赞，是吝惜掌声?还是从未有心?

　　铁路在共和国历史上陪伴了几代人的成长，如今改制撤并又有多少人为其送上祝福?在复兴路10号前合影留念的国民，又有几成在心中默念它的好?改制虽为大势所趋，民心所向，只是在肯定改革方向的同时，前铁道部时代所为民作出的贡献不应被“大潮”埋没。你我心中应为它的既往功绩留下一点位置。