武广高铁票价
武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙首先开始动工。2011年7月1日起降速运行，广州到武汉最慢需6小时。下面小编为大家介绍武广高铁票价。
武广高铁票价
武广高铁票价采取分级制，数量最多的是普通票，票价在500元左右，相当于飞机的经济舱;武广高铁VIP票票价为780元，相当于飞机的头等舱;武广高铁二等票票价为490元。
武广高铁票价 普通票价为500元
湖北省铁路建设领导小组办王祖建透露，武广高铁票价采取分级制，数量最多的是普通票，基础票价在500元左右，相当于飞机的经济舱;武广高铁VIP票票价为780元，相当于飞机的头等舱;武广高铁二等票，票价为490元。其中，基础票价500元左右，是按照每公里运价0.46元测算的。据介绍，武广客运专线高速动车组属于铁路客运新产品，国家发改委、铁道部在《关于武广铁路客运专线高速动车组列车运价有关问题的通知》中明确，武广铁路客运专线高速动车组列车实行试行运价。此次公布的试行票价中，区段票价只有一等车厢或二等车厢的区别，直达列车和中途停站列车则暂无票价区别。
武广高铁有16对动车按照武广高铁通车后的运行时刻进行试运行。区别于普通动车组的“D”字头，武广动车组车次初定使用“G”字头，意为高速列车。武广高速铁路是北起武汉新火车站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远和花都，南到番禺的广州新火车站，全长989公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，通车后，武汉到广州行车时间，将从目前的10.5小时缩短至4小时以内。
武广高铁票价各站
武广高铁票价表_始发站【武汉站】
武汉站到咸宁北站：一等票价66元，二等票价41元
武汉站到赤壁北站：一等票价99元，二等票价62元
武汉站到岳阳东站：一等票价167元，二等票价104元
武汉站到汨罗东站：一等票价221元，二等票价138元
武汉站到长沙南站：一等票价280元，二等票价175元
武汉站到株洲西站：一等票价321元，二等票价201元
武汉站到衡山西站：一等票价386元，二等票价241元
武汉站到衡阳东站：一等票价414元，二等票价259元
武汉站到耒阳西站：一等票价453元，二等票价283元
武汉站到郴州西站：一等票价521元，二等票价326元
武汉站到韶关站： 一等票价626元，二等票价391元
武汉站到清远站: 一等票价726元，二等票价454元
武汉站到广州北站：一等票价749元，二等票价469元
武汉站到广州南站：一等票价780元，二等票价490元
武广高铁票价表_始发站【广州站】
广州南站-武汉站：一等票价 780， 二等票价490 元
广州北站-武汉站：一等票价749，二等票价469元
广州南站-咸宁北站：一等票价725，二等票价453元
广州北站-咸宁北站：一等票价692，二等票价433元
广州南站-赤壁北站：一等票价695，二等票价435元
广州北站-赤壁北站：一等票价662 ，二等票价414元
广州南站-岳阳东站：一等票价634 ，二等票价397元
广州北站-岳阳东站：一等票价601 ，二等票价376元
广州南站-汨罗东站：一等票价585，二等票价366元
广州北站-汨罗东站：一等票价552 ，二等票价346元
广州南站-长沙南站：一等票价532，二等票价333元
广州北站-长沙南站：一等票价499 ，二等票价312元
广州南站-株洲西站：一等票价495，二等票价 310元
广州北站-株洲西站：一等票价463，二等票价289元
广州南站-衡山西站：一等票价437，二等票价273元
广州北站-衡山西站：一等票价404，二等票价253元
广州南站-衡阳东站：一等票价408 ，二等票价255元
广州北站-衡阳东站：一等票价374，二等票价234元
广州南站-耒阳西站：一等票价368，二等票价230元
广州北站-耒阳西站：一等票价331，二等票价207元
广州南站-郴州西站：一等票价292，二等票价193元
广州北站-郴州西站：一等票价256 ，二等票价160元
广州南站-韶关站：一等票价176 ，二等票价110元
广州北站-韶关站：一等票价139，二等票价87元
广州南站-清远站：一等票价64 ，二等票价40元
广州北站-清远站一等票价28，二等票价17元
武广高铁票价“高” 网友调侃“贵族车”
对于高速铁路，民众在关心火车时速的同时，更关心票价。从网友的跟帖以及随机采访的市民来看，对武广段高速动车的票价，绝大部分人表示"有些高得离谱"。如果高铁票价让普通老百姓难以承受的话，高铁极有可能演变成只吸引高收入阶层的"贵族车"，或者是公款埋单的"公差车"。有网友用调侃的语气说，武广高铁高价很好地诠释了"时间就是金钱"的道理，虽然票价比硬卧高1倍多，但时间缩短了整整7个小时。
如此看来，高票价似乎在意料之外，又在情理之中。有学者认为，应该把铁路的公益性和经营性分开来看，实行低价策略确实有益于公众，但在一个竞争性的市场中，如果高铁只卖硬卧价，那必然会造成软卧资源的大量浪费;而且由于高铁的成本所在，低价之下高铁的亏损，必然还要由公众来埋单。