铁路公司发展与设想

　　近日，国务院将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;所有的传言都成真了。连日来，路内职工略显伤感,有所遗憾更有所盼望。我以为,涅槃带来的是新生!大部制改革政企分开顺应了市场化经济的浪潮，符合与时俱进的社会机制。铁道部在计划经济时代作为国家栋梁和经济命脉功不可没;但我国加入WTO世贸组织后，铁路系统剥离行政职能，铁路企业才能更专业、更专一、更专心运营主营业务及提升企业效率。从未来铁路作为单纯企业发展的角度来看，有如下几点建议。

　　第一、鼓励优质资产上市。铁路路网延伸广阔，涉及国家经贸往来，又是我国客运和货运业务的主心骨，所以优质资产多但是管理机制却落后。运用市场化的经济手段，鼓励优质资产改革重组或引进路外资本金进行协作，广深铁路(601333)、大秦铁路(601006)先行先试在A股上市后取得良好反响。以我局(南昌铁路局)为例，沪昆沿线拥有铜矿、煤炭、钢铁等丰富的资源和企业优势，江西省数家大型工矿企业均分布在此。宜春车务段及上饶车务段具有先天条件，可将几大货运站场组建成为“赣铁股份”，以工矿原材料及冶炼产品运输为主的地方区域性铁路运输公司;杭深客运专线途径上局辖内浙江省、我局辖内福建省及广铁公司辖内广东省，是我国经济发展水平最好的沿海地区，其中温福线和福厦线客运业务蒸蒸日上，可组建以客运、旅游观光为主业的“东南铁路”公司。在资本运作方面，可效仿江西省引导方大集团兼并重组南钢公司和萍钢集团，并借壳上市为方大特钢(600507)。铁路作为我国的优势资源，在进入市场化竞争后，势必引来国内外资本巨头的亲睐，优质资本将更有成效的发挥企业盈利作用!

　　第二、盘活铁路闲置地块。长期以来，铁路系统曾经包罗万象的“小王国”情况到逐步剥离副业再到现今的政企分离。其中涉及到许多铁路地块的安置问题，而常年以来因为行政干涉，铁路地块闲置问题突出，荒废和占用现象严重。在这种情况下，首先做好隶属铁路地块的统筹工作，然后将土地性质做好分门归类，例如建设用地、商住用地、储备用地等。再根据地理条件和地段位置科学合理的进行规划和开发，并且预留铁路微利房以供内部职工购买和享受。在条件优越的地块，还可作为招商引资重点项目吸收三产企业落户。面向市场的商务楼宇、住宅商品房、百货酒店城市综合体等诸如此类业态都将给闲置地块带来新生。

　　第三、引入票价浮动机制。借鉴民航和公路定价的模式，旺季时节因为运能的加大势必增加运营成本，所以可以采取上浮票价;而在淡季时节除了采取减少运能的方法，还可以推出折扣火车票以吸引客源。但是春运作为我国特有的外出务工返乡现象，可根据不同地区经济发展水平和人民群众生活条件来定浮动范围。针对商务人士频繁出行的需求，也可推行类似城市公交的公交卡会员制度，采取更多的支付方式、开放信用卡交易等新型消费模式。

　　第四、树立企业品牌效应。曾经铁路部门因为独特的“半军事化管理”模式，而造成社会各界认知有限沟通不足，毫不夸张的说长期以来铁路形象一直呈现负面效应。而现今企业运营过程中，则需要重新树立企业形象，打造品牌效应。这几年高铁飞速发展后，我们的动姐嫣然成为一张靓丽的名片，运营企业也是如此。采取员工素质化，设备人性化，信息公开化的模式，提升铁路公司作为服务型企业的综合竞争力。

　　以上几点将有利的引导铁路局迈向现代化企业，不仅提升铁路企业的整体产值和规模收入，还造福铁路上上下下两百万职工的薪资水平和福利待遇，更将对我国的现代化经济建设作出卓越贡献。