整备车间服务在幕后 火车“洗澡”5人得忙1小时

　　列车停轮时，便是他们的工作时。正是因为他们美容着一趟趟的列车，为旅客提供着“不见面”的服务，才让人们在站台上看到的始终是干净的列车外貌，才让绿皮车旅客享受到温暖的车厢、热乎的开水，才让每趟列车精神焕发地奔向五湖四海……笔者昨日探访火车“美容师”。

　　刷车组

　　手举5公斤重刷子绝对体力活儿

　　在站台上，K257次一身喜庆的红装，洁净如新，迎接着旅客的到来。几个小时前，还刚刚从2458公里的天府之国——成都回到天津，近40个小时的长途跋涉，已是满身尘土，几个小时后，摇身一变，清新鲜亮。而让这一切变为现实的是天津客运段的列车整备工。列车整备工是天津客运段的一个地勤工种，所属整备车间，车间目前在岗职工119名，平均年龄54岁。下设刷车组、上煤组、地勤组、地毯清洗组，他们长年驻扎车库，主要负责12.5对列车外皮的洗刷、3对绿皮车上煤、列车地毯清洗等工作，其中有4对列车的洗刷是要在晚上进行。

　　何秉一是他们中的一员，他的刷车质量在车间是响当当的，被大家推选为班组长。每天早晨，何秉一简短点名、布置工作后，就忙着和大家一起准备工具、勾兑洗涤剂，开始对入库列车进行外皮洗刷、组织为列车上水、上煤。“洗刷一列火车，5个人配合，需要1个多小时才能完成。”何秉一边刷车一边说。

　　刷车皮的工作，看似简单，但他们有着严格的作业程序和分工。在刷车皮时，前面一人拖着装有清洗液的小桶，边走边往列车车身上泼洒清洗液，后面一组人拿着3米长的大刷子，负责刷列车的顶部;另一组人拿着2米多长的中刷子，负责刷列车的车窗位置;还有一组人拿着1米多长的小刷子，负责洗刷列车的底部。洗刷干净后，由专人背着20多米的水管，负责将车身上的清洗液冲洗干净。

　　何秉一指着两节车厢连接的地方说：“这是最难清洗的地方，由于旧列车没有集便箱，火车行驶速度快，大小便都飞溅到了两节车厢连接处，冬天都冻在了车皮上很难清洗，要一点点抠才能干净。夏天就更难受了，每次刷完车皮，身上溅得都是粪便，回去以后衣服很难洗。”

　　回忆起第一次拿起刷子刷车时，何秉一说：“洗刷车皮绝对是一个体力活，手举着刷子，干不到10分钟，双手都是麻的。”因为每个刷子连刷头带杆子，再加上刷子上带的水，有5公斤多重，没把子力气，根本干不动。

　　上煤组

　　冬天每天为列车补充10吨煤

　　每列绿皮车，10多节车厢，上煤点有10多个。冬季是上煤组最为艰苦、工作量最大的时期，每天要为列车补充10吨煤。特别是春运，每年到这个时候，上煤的数量就比往常至少多出5倍。

　　被大伙称为“刘巧儿”的刘才建，因手巧能干得名。他在上煤组的工作主要是负责列车运煤、上煤。绿皮车没有空调，只能靠烧煤取暖、烧水。刘才建在车间里被人笑称作“刘巧儿”也是有来历的，因为他特别爱钻研，汽车的哪个零件坏了，机器平时需要怎么保养了，大家都愿意叫来这个热心的“刘巧儿”，问题就迎刃而解了。

　　这群老职工，虽年过50，干起活来却像壮小伙儿。张万章是车间地勤组班组长，郑茂盛则是他的得力干将。入冬以来，为确保该段各次列车在春运期间能够为旅客提供良好的旅行环境，他们不畏天寒地冻，坚持每天清晨到月牙河整备场进行烫井解冻，为确保各班组正常作业做好准备工作，保证了该段第一趟入库列车的正常整备洗刷。

　　车间书记南中易说：“他们的工作环境非常差，可以说是面朝黄土背朝天，干着最脏最累的活，肩负着人身安全的责任很大。”