哈大高铁提速 “逼停”长春-大连航班

　　由于调图，高铁票价上涨会带来哪些影响?票价是否会像飞机票一样随市场变化而浮动?

　　比较

　　价格成本提速票价与打折机票相当

　　3月29日，大连站发布最新消息，哈大高铁实行夏季运行图的票价已经确定。这一消息没等媒体发布，就在社会上引起了不小的反响。

　　当得知高铁新票价时，经常往返哈尔滨和大连之间的市民王先生不禁大吃一惊：“大连至哈尔滨二等座票价为403.5元，一等座票价645.5元，这不是与打折机票价格差不多了吗?”

　　大连至哈尔滨的机票全价为1030元，而从系统上显示，目前大连至哈尔滨机票的价格在4折至4.5折左右，也就是说，现在从大连飞哈尔滨只需要410元至470元左右，“如果预订4月中旬的机票，航空公司还推出了最低3.5折的优惠，机票价格还不到370元。”而高铁二等座车票的价格在403.5元，一等座更是在645.5元。

　　可以预计，除了春运以及旅游旺季两个时间段外，机票价格还是有着非常高的竞争力，与高铁之间会有一拼。

　　时间成本去哈尔滨两种方式只差半小时

　　失去价格上的优势，在时间成本上高铁与飞机也相差不多。

　　如果选择坐飞机，从中山广场(小区网论坛)走疏港路、西部大通道到机场，大约十几公里，平峰时间约需要30分钟，早晚高峰至少需要50分钟路程，按照惯例，需要提前一个小时到机场，大连至哈尔滨航班用时在1个半小时。从哈尔滨下飞机后，通过机场高速，到达哈尔滨市中心。哈尔滨机场距离市中心大约50公里，平峰时间大约需要1个小时，早晚高峰至少需要1个小时20分钟左右。如此计算下来，乘坐飞机，单程大约用时4个半小时。

　　如果选择坐高铁，由于目前到哈尔滨西站的高铁全部从大连北站始发，因此市民从中山广场走东联路出市区至大连北站，平峰时段需要约40分钟，早晚高峰期，则至少需要一个小时。提前候车时间按照20分钟计算，哈大高铁大连至哈尔滨运行时间为3个半小时。到达哈尔滨西站后，由于哈尔滨西站同样位于城郊，距离市中心大约十几公里路程，据了解，从西站到哈尔滨市中心十几公里，平峰时段需要20分钟，早晚高峰需要40分钟时间。如此计算下来，乘坐高铁，单程大约需要近5个小时。可以说，两种方式所用时间差得不多。

　　影响

　　长春-大连航班今日起停飞

　　长春—大连航线将停飞。其最后一班时间为3月30日，停飞时段：3月31日至10月26日。复航时间：10月27日，票价全价含税710元。这说明：“今天开始，长春至大连的航班将停飞，最晚一趟是3月30日，下个航季长春到大连最早的航班要10月27日才有。”本市某航空售票点工作人员坦言，哈大高铁开通是导致长春至大连航班停飞的直接原因，“现在高铁这么火，价格比航班还便宜，谁还坐飞机啊?航空公司不会明知赔钱还开通航线。”

　　中低端客源可能回归长客

　　除此之外，高铁的开通夺走不少的公路客源。虎跃快客等长途运输公司，至今也是叫苦不迭。夏季运行图实施后，由于高铁票价的上涨，肯定会有不少中低端的旅客将会选择公路客运，作为他们的出行首选。

　　有关人士分析，未来的长途客运有可能还将会回到民航、公路和铁路三分天下的局面。

　　观点

　　浮动票价才能赢得更多客源

　　高铁票价提高幅度接近五成，未来它的走势会怎样?

　　一位业内权威人士分析，一些线路的高铁列车，因为票价严重“贵族化”而导致“空跑”现象严重，备受公众诟病。这种时候再提高票价，高铁乘客只会更少，造成资源浪费的同时，亏损也会越来越严重。作为国有企业，铁路客运具有一定程度的公益属性，要顾及经济效益，也要顾及社会效益。

　　那么，与铁路货运薄利多销是一个道理，如果高铁能够放下身段，通过适当地降低票价、浮动票价来提高高铁列车的上座率，增加公众乘坐铁路旅行的“性价比”，则不但能和公路客运争夺客源，还能和航空客运争夺客源，客源有了保证，收入和效益自然也就有了保证。政企分开后，铁路票价不但可以不涨，还可适当下调。

　　■最新进展

　　高寒动车组挑战最高速

　　昨天，笔者从中国北车长客股份公司获悉，由其研制的世界最快高寒动车组CRH380B自4月21日开始正式实施夏季运行图。

　　为确保哈大高铁首个夏季运行图顺利实施，长客股份将从4月中旬起配合相关路局做好时速300公里空载动车组列车运行。

　　自去年12月1日起，CRH380B型高寒动车组正式履职哈大高铁，以高速、稳定、安全、舒适等特点，通过了数十次极端天气的暴风雪考验，验证了其在极寒天气下的适应性、可靠性。自开通以来，运营安全平稳，累计发送旅客近千万人次。