中国铁路：改革开放提升“中国速度”

　　2008年8月1日京津城际,铁路通车运营。这是我国第一条拥有完全自主知识产权、具备世界一流水平的城际高速铁路,在线路基础、通信信号等多方面取得了大批技术创新成果,标志着中国高速铁路技术已经达到世界先进水平。而在之前的京津城际铁路试验运行中,国产CRH3型“和谐号”动车组列车更是创造了令人惊叹的时速394.3公里的纪录!

　　通过风驰电掣的京津城际动车组,人们看到了一个在现代化道路上快速奔跑的中国。京津城际铁路通车运营,是我国30年来综合国力增强的缩影。

　　大规模铁路建设快速推进

　　从上世纪80年代“南攻衡广、北战大秦、中取华东”三个铁路建设重点战役,到90年代“强攻京九、兰新,速战宝中、候月,再取华东、西南”铁路建设大会战,再到世纪之交铁路建设高潮,改革开放30年来,我国先后建成了大秦、京九等一大批铁路干线,建成了衡广、兰新等一大批铁路复线以及干线电气化改造项目,营业里程从1978年的5.17万公里增长到2007年的7.8万公里,增长了50.9%。

　　2008年4月18日,举世瞩目的京沪高铁正式开工。此前,武广、郑西等20多条时速200-350公里的客运专线和城际铁路已相继开工建设,建设规模达到8000余公里。沪汉蓉、太中银铁路等区域通道项目及一批西部开发性项目也全面展开。专家表示,随着大能力运输通道的建成投入运营,加上对既有干线的技术改造,将形成贯通我国东、中、西部和东北地区的大能力通道,实现各区域间客货运输的大出大入。

　　在中国铁路建设快速发展的30年中,2006年7月1日青藏铁路建成通车,是值得铭记的一件大事。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁曾在一篇文章中写道:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”然而,经过中国铁路建设者的艰苦奋斗,在攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等世界性难题后,铁路终于通到了拉萨。被人们亲切地称为“天路”的青藏铁路自通车运营以来,已安全平稳运送货物600多万吨,旅客450多万人,有力地促进了青藏两省区的经济社会发展。

　　技术装备水平实现重大跨越

　　改革开放以来,我国铁路紧紧抓住具有战略性、全局性、关键性的技术创新项目,积极组织科技攻关,加强自主创新,不断提升技术装备水平,初步建立了具有我国自主知识产权的铁路技术体系。

　　2007年4月18日,我国铁路第六次大提速。从1997年到2007年,短短10年间的六次大面积提速,让老百姓的出行变得更加快捷,“朝发夕至”不再是奢望。

　　对中国铁路来讲,提升的不仅是速度。专家表示,通过六次大面积提速,我国铁路全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术,标志着我国进入了世界铁路既有线提速先进行列。目前,我国铁路既有线时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里,时速250公里的线路延展里程达到1019公里;我国省会城市之间以及大的中心城市之间列车运行时间,比1997年之前普遍压缩一半。

　　在第六次大提速中,被称为“子弹头”的和谐号动车组,以其安全、快速、舒适广受好评。据了解和谐号,动车组的研制生产,正是我国铁路“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的典范。在成功引进时速200公里及以上动车组技术、大功率电力和内燃机车技术的基础上,我国铁路通过再创新,成功研制了具有完全自主知识产权和世界一流水平的时速350公里动车组。这些先进设备均已批量生产并投入运用,而且还开始走出国门,驶向世界。