哈大高铁提速“压耳朵“更明显
广大旅客最为关心的提速至300公里/小时的动车组是否还会像跑动车200公里/小时那样稳当?昨天上午，笔者乘坐大连至沈阳的G8045次列车，通过3项实验进行了一番验证，高铁还真挺稳当。
对比提速前后，感觉有啥不一样?
1空气噪声要比以前大
8点42分，G8045次动车组驶出大连站，站在8号车厢内没有晃人的感觉，动车组逐渐加速，至周水子附近，车厢门口显示屏上显示车速仅为75公里/小时。于晶解释，大连站至大连北站动车组是行驶在既有线上，所以动车组速度没有提至300公里/小时。
过了大连北站，与沈海高速平行行驶时，明显感到动车组速度提上来了，260公里/小时，290公里/小时，最终至300公里/小时……
在高速行驶状态下，坐在座位上与先前的200公里/小时，没有什么两样的感觉。只听到风声比以前大了些，到两节车厢连接处，这种风声会更大一些。车上机械师徐瑞民解释，因为动车组高速运行，车体与空气摩擦产生的噪声，肯定会比以200公里/小时速度运行时的大。
2往窗外看没有眩晕感
很多旅客会担心，提速后再往窗外看，是不是风驰电掣，外面的建筑物会稍纵即逝，看时间久了会眩晕?
笔者坐在靠近车窗一侧，往外望外面的建筑物和树木，没有一晃而过，而是清晰地往后移动，脑子也没有眩晕感。
机械师徐瑞民说，CRH380B车窗采用的是特殊的钢化玻璃，有人称其为“减速玻璃”，虽然动车组高速运行，但给人感觉外面建筑物移动不是特别快。从里面往外面看，特别清晰，但从车厢外向里面看会看到车厢内很暗。这是该玻璃有单向透明的功能。
3列车进隧道“压耳朵”更明显
大连至沈阳全程有4条隧道，高铁列车在进入隧道时，大多数乘客都会有“压耳朵”的感觉，这种感觉跟飞机起飞时那种“压耳朵”感觉一样，大家可以通过做吞咽的动作，或者张大嘴巴来进行缓解。
乘客张女士说，高铁列车上这种“压耳朵”感觉，要比之前动车进隧道时“压耳朵”更明显。笔者咨询相关专家，专家表示，高铁列车速度快，隧道空间小，空气相对运动快，导致外界空气压力变小。当外界气压降低后，人体内压力不变，这时，人的耳膜内侧受力，就会产生“压耳朵”的感觉。
哈大高铁全线一共有8条隧道，其中大连境内占了6条。带孩子乘车的乘客，一定要留意孩子的反应。有不少孩子在进入隧道时会有哭闹的表现，这时家长要首先考虑，孩子是不是“压耳朵”了。
4通信信号良好，打电话没问题
在去年12月1日，哈大高铁刚刚开通时，在动车上打电话曾经是一个老大难问题，很多乘客都会发现手机没有信号，或者信号微弱，无法正常拨打电话。当时的相关方面专家解释，造成这种现象的原因是动车组列车速度快，信号衰减比较严重。那么当动车组列车提速至300公里/小时之后，手机信号怎样呢?
笔者昨天随车采访时，特地留意了移动、联通和电信三大运营商的手机在信号方面的变化。总的来说，在哈大高铁大连到沈阳段，手机全程通信信号良好，除了进入隧道之中和个别地段会有信号减弱的情况之外，其余时间手机信号都是满格状态，打电话基本上没什么问题。但是说到3G网络，移动手机的3G网络在高铁上的稳定性相对要差一些。笔者用移动的手机刷微博，平均要刷4次左右才能刷出新微博。
解疑途中多停两站拖长运行时间
早上8点30分，笔者从大连站登上大连至沈阳的G8045次高铁动车组。站台上，很多旅客疑惑，该车次提速后，仅比冬季运行图D8045次高铁动车组运行时间缩短了15分钟。速度快了1/3，咋时间竟缩短这么短?
大连客运段党委宣传助理于晶查阅了新旧列车时刻表，D8045次动车组9:02分从大连站发车，上午11:28分至沈阳站，用时2小时26分，中途停两站：盖州西站和海城西站;G8045高铁动车组8:42分大连站发车，10:53分终到沈阳站，运行时间为2小时11分，中途停靠站有4个站点：鲅鱼圈站、营口东站、鞍山西站和辽阳站，也就是虽然速度快了1/3，但中间停靠站多了2站，是运行时间没快多少的原因。
实验运行稳定程度与提速前相当
高速行驶的动车组晃动和振动，肯定是旅客最为关心的问题。那么提速后的动车组振动和晃动情况怎么样?
实验1.高尔夫球静止23秒
在上午10点，动车组已经驶离营口东站，速度正高时，最快速度达到309公里/小时。笔者到餐车上，用事先准备好的高尔夫球，放置在光滑的餐桌上，结果笔者相机上显示高尔夫球静止时间为23秒。“桌面是用滑离板做的，能挺到16个数已经很不容易了，”旁边的旅客感慨道，这车还真挺稳当。
实验2.塑料水杯滴水未洒
同样在高速运行时段，将一个塑料水杯放在餐桌上，然后往杯内倒水，至水面稍稍超过水杯外缘。结果，水杯上口的水面虽然有微小的波动，但水始终没有流到杯外，滴水没洒。这与冬季运行图所做的实验效果一样。
实验3.矿泉水瓶倒立不倒
接着，在水杯旁，笔者将一瓶矿泉水倒立放置桌面。只见瓶内水面有波动，但矿泉水瓶始终不倒。
餐车乘务员表示，提速后和提速前没有什么两样。