陈长安：远望谷为铁路系统做了两大贡献

　　近日，远望谷高级副总裁陈长安在接受和讯网《上市公司高管访谈》采访时表示，远望谷这么多年的发展，为铁路系统现代化做了两方面努力。

　　“第一，国内有自主民族产业来支持我们民族产业和民族技术，来支撑铁路车号识别系统的建设;第二，铁道部在给国外厂商谈判的时候非常有底气了，逼着国外把它的标签从100多美金降到20多美金。”

　　他还谈到，铁路车号识别系统是铁路现在的一个基础的应用设备，也是在世界上，在亚洲来说铁路上应用规模最大的一个铁路车号识别系统。

　　以下为部分采访内容：

　　和讯网：我们知道远望谷是1993年开始一直致力于做铁路RFID识别系统，这方面许多网友包括一些消费者可能并不是太熟悉，这方面您给我们介绍一下，尤其在铁路方面应用咱们是怎么做的?

　　陈长安：铁路车号识别系统可能从三个方面，一是我们这个项目的来源，公司为什么会有这样一个项目;二是我们整个产品研发过程。我先给大家介绍一下，以前可能我们很多信息里没有这个资料，也趁机给各位网友介绍一下，再一个我把这个系统的应用也给大家介绍一下。

　　其实我们1992年参加过铁道部的一个铁路双倍现代化装备博览会。在这次博览会上看到了一种产品，有一个和咱们的身份证标准卡，像身份证那么大小一个盒子，他们在空中一丢就能把数据读下来。

　　回来以后，我们团队觉得这个东西和自身从事的技术比较相近。我们从事的是航天雷达测控，这方面原理应该是相近的。当时公司就觉得这个技术有很好的发展方向，如果再基于铁路市场能够把这个技术运行下去，那是有了更好的市场依托。

　　当时我们也没有想到，因为都是搞技术的，搞航天测控的，本身对技术有一种热爱，没有想到之后会有多大的市场问题，就是对技术的热爱问题，当时就是这样想，如果我们能够把这个事情做成，我们以后可能会为中国的铁路现代化做出点贡献，就出于这种目的来做的。

　　这个项目我们做了八年时间，一共做了三代产品，第一代产品我们做的是有源的，所谓有源是标签里有电源，我们做出来的第一代车号识别系统，标签有这么大这么厚，几公斤重，里面带电池，但是这个东西是不实用的。为什么?这个电池用三年也罢、五年也罢，五年以后，假设铁道部当时有50万辆火车，50万辆火车都把这个标签换一遍，工作量可想而知，这个没有办法。第一个方案走通以后，我们第二步就要实现一种跨越，既要解决有源到无源的转换。

　　第二代我们经过了一年多的研究，终于把第二代无源标签做出来了。当时整个的适用速度能够做到40-60公里之间，这基本上也是能接近实用化。当时我们做的第二代火车标签无源的都是用很多分类元件搭起来的，和现在的车号识别卡基本体积是相当的，但是这里面再把速度要提高的话，就牵扯到一个问题，必须把这些分类元件逻辑电路给集成化了。在当时市场不明确的情况下，团队就决定砸锅卖铁也要实现这个芯片的集成化问题，做自己的专业芯片。

　　当时筹集了十多万元，十多万元当时来说是比较大的资金了，九几年的十多万元，对个人来说十多万元就是一个天文数字了，那时候一个人才挣几百元钱，比较好的挣一两千都是比较高了。我们把这个专业芯片做出来以后，这个标签就能适应到100多公里的速度，这就为我们的第三代标签奠定了基础，已经奠定了这种车号识别系统的基础了。

　　在整个八年当中，刚开始参加铁路车号识别系统的研究单位大概有七、八家，到最后只剩下两家，我们是一家。有很多的原因，很少一部分是技术方案不对，大部分是熬不住了。但是因为我们有这种理念，看看能不能为铁路现代化做出点贡献，所以把它坚持下来了。坚持下来以后，我们最后就获得成功了。当时的铁道部的部长是傅志寰，在整个总结大会上对公司做了评价，那个大会我没有去，是其他同事去的，傅志寰在会议上说，远望谷为中国铁路车号识别系统做出了巨大的贡献。

　　在这个巨大的贡献里我分析可能有两个原因。第一，国内有自主民族产业来支持我们民族产业和民族技术，来支撑铁路车号识别系统的建设;第二，铁道部在给国外厂商谈判的时候非常有底气了，逼着国外把它的标签从100多美金降到20多美金。

　　和讯网：当时降的幅度这么大?

　　陈长安：非常大。为什么会有这个事情呢?当时铁道部在上这个项目的时候也有两种选择，一个是采用我们民族自有技术，当时这个技术是一个成熟的技术，但是我们没有那么大的应用规模，没有一个很大的应用规模，也没有很长的应用时间，国外的产品大概有大规模的应用，而且有十年的现场应用。铁道部面临两种选择，最后铁道部分两条腿走路，引进一部分，国内用一部分，只是两家的比例不一样。当时铁道部也是为我们民族企业开了一扇大门，也为远望谷后来的发展奠定了很好的基础。这是市场情况。

　　对于整个应用来讲，铁路车号识别到底是怎样的系统呢?大家一讲远望谷是铁路的，其实我们在铁路只做了很小的一块。

　　铁路车号识别系统就像每个人有一个二代身份证，延着二代身份证可以做很多事情。像我们做户籍管理，我们到机场办登机牌，如果没有二代身份证铁路实名制没法实现。其实铁路车号识别系统也是在每个车厢上给它装一个标签，这个标签里刷的是铁路每个车厢，每节车的车号，我们经常会看到车上有一溜车号，它是把车号写在这里。有了这个车号它能做很多的事情，一个是显示管理，资产管理，费用清算，铁路安全运输。

　　所以，铁路车号识别系统是铁路现在的一个基础的应用设备，也是在世界上，在亚洲来说铁路上应用规模最大的一个铁路车号识别系统。