哈大高铁助东北经济升级

　　2012年12月1日，伴随着入冬以来东北的最大一轮降雪，哈大高铁正式开通。哈大高铁的开通不仅大幅缩短了东北地区主要城市间的时空距离，而且作为国家中长期铁路规划“四纵四横”中京哈客运专线的重要组成部分，也在一定程度上哈大高铁助东北经济升级，给龙江大地的经济发展带来新的希望。

　　哈大高铁助东北经济升级货运紧张状况得到缓解

　　黑龙江省素有“北大仓”之称，石油、森工、煤矿、装备工业、制药等产业都在国内外具有重要的影响力，货运需求量很大，但鉴于铁路原有运输能力的限制，特别是客运高峰期，哈大铁路线往往“一车难求”。

　　据官方数字估算，哈大高铁通车初期，沈大线每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加货运能力1000万吨，哈大铁路通道运输能力紧张的局面将得到一定程度的缓解。

　　哈尔滨铁路局宣传部部长郑彤章表示：“目前原有哈大线路的动车组已被转移到了哈大高铁线路上了，而原有的‘绿皮车’和‘红皮车’，因为一部分是去上海、广州、温州等地的，且不仅仅是在哈大线路跑，所以暂时没有转移。随着铁路的逐渐发展，未来哈大铁路有可能实现‘客货分离’的运输方式，即把原有哈大线路的动车组和其他列车转移到哈大客运专线上运行，从前的哈大线将改变以往客货混合的运输功能，成为货运‘专线’，从而大大释放哈大铁路线的货运能力。”

　　哈大高铁助东北经济升级详情

　　哈大高铁助东北经济升级一是哈大高铁整合东三省的优势资源，实现互补。三省省会之间单程旅行在4小时以内，能够在一日内完成信息、物资等资源的交换，大大减少了时空周转成本。对于建成符合东三省实际的现代经济产业体系提供了现实条件。只要敢于整合，就能出效益。

　　哈大高铁助东北经济升级二是哈大高铁必将开出现代服务业，催生新时代。时空压缩了，人们的消费需求会因为环境的转变而不断出现、成长，顺应这种需求的服务业必定应运而生。哈尔滨、沈阳、长春的市民共享彼此的消费特色，将构成东三省的现代服务业的主色调。

　　哈大高铁助东北经济升级三是哈大高铁将展现高铁路网优势，催生经济带。一条铁路带出经济带，已经被城市历史证明。哈大高铁并不是一枝独秀，它已经是我国近万公里高铁的有机组成部分。高铁路网效益随着人们消费观的时空改变，必将凸显。作为具有深厚文化与自然资源的东三省，在高铁路网效益中可望别有洞天。

　　机遇摆在面前。哈大高铁的平稳、高速、舒适，已经为东三省的经济升级铺开美丽画卷，接下来的看点是东三省经济是否迈开升级的步伐。

　　促进区域经济一体化发展

　　东北地处东北亚经济圈的腹地，连接渤海地区，且通海通边。目前在中朝、中俄、中蒙边界有国家一类边境口岸29个，而且东北地区矿产资源也十分丰富，已探明矿产80多种，约占全国已探明矿种的2/3，即便如此，东北老工业基地却一直面临“振而不兴”的问题。

　　为了解决“振兴难”的问题，黑龙江省近几年提出了“八大经济区”、“十大工程”、“十大重点产业”的优化布局战略思维。然而在实践中却遇到了一个问题，就是该靠什么来带动，目前一些专家学者认为最好的解决办法是靠城市群来带动整个经济区的发展。

　　黑龙江省副省长张建星说：“东北地区是受计划经济体制影响时间最长、影响最深的地区。交通体系的发展和完善是促进经济一体化发展的先决条件之一，新型的经济发展要求不同经济区域之间协同发展而不是单兵作战。现阶段，我国绝大部分小城镇无法承担大城市的特定服务，走分散化的城市化道路并不适合我国国情，再加上土地资源的制约、发展新兴产业和低碳经济的需要，大力发展城市群，将城市群作为我国城市化的主体形式。哈大高铁开通后，东北地区城市间的时空距离将被缩小，城市间的交流与互通会更加频繁，城市的开放度也将会得到提升。所以，从宏观上看，这将更有利于城市间的整合和整体的提升，使包括‘哈长’城市群在内的整个东北区域城市群的发展得到促进和完善。”

　　据了解，目前大连、沈阳一带的城市群发展已经初具规模，而“哈长”城市群，也就是以哈尔滨、长春为大都市圈的城市群相比之下还处于形成和发育之中。哈大高铁开通后，东北很多城市之间一日便可往返，且相较于航空，具有更大的便捷性，对打破行政区划的分割，促进统一市场的形成将具有非常积极的意义。