高铁 中国经济发展新“血脉”

　　“这意味着珠三角、长江中下游城市群、京津环渤海经济圈几大经济带将形成一个‘蜘蛛网’似的经济网络，进一步推进城市化建设和区域经济的发展。”中国社科院工业经济研究所工业布局与区域经济研究室主任陈耀接受说。

　　他认为，“这条高铁线意义重大，从全球来看也是少有的。”京广高铁承接着中国人口密度最大的几个经济带，是中国最长的交通大通脉，两头是经济发达的京津和珠三角地区，8小时的路程将对沿线城市甚至沿线城市圈的商贸、物流、旅游业等各行业产生极大影响，特别是对沿线中小城市的发展影响会更大。

　　陈耀分析，中部地区的河南人口密度相当高，内部市场很大;而珠三角是常住人口最多的省份，政策的扶持加上高铁线路的贯通都将促进几大省的经济发展。尤其是北京、广东的科技资源可以辐射到全国，配置资源可以更宽、更广。

　　“最重要的还是对高端行业的影响。”陈耀认为，高科技行业所需要的高端人才在京广高铁开通后流动性会更强。

　　更重要的是，京广高铁的全线贯通，和此前开通的京沪、沪宁沪杭、京津城际等，共同构成了中国三大经济圈之间以及经济圈内部的高速循环系统，缩短了区域之间的经济距离。

　　陈耀认为，中国正处在工业化、城镇化加快发展的阶段，高铁为加快中国工业化和城镇化进程提供了重要支撑。当前和未来一个时期，全社会客流量将大幅度增加，特别是大中城市之间的客流增长幅度更大。高铁沿线出现了不少新城区和新工业区，改变着中国的“经济版图”。

　　国家发改委综合运输所副所长吴文化说，高速铁路的发展是中国经济发展到一定时期的产物。从产业的贡献率来讲，高速铁路的发展会增加运量，包括直接带来客运量的增加，直接或间接带动货运量的增长。同时，也会带动铁路装备制造业等其他相关产业的发展。

　　展望

　　重构交通运输格局

　　京广高铁历史性地改变了中国南北之间的相对距离，把2298公里的地面交通缩短到了8个小时。

　　业内人士表示，高铁将改变中国综合运输体系的现有格局。针对客户收入水平的不同、出行性质的不同，航空、高铁、公路将进行差异化的竞争，交通运输业市场将更加细分。

　　吴文化认为，一种新的交通方式的出现必然会带来原有格局的调整。比如公路更侧重于集散客流方面，毕竟铁路的密度没有那么大。对民航而言，在中长距离上，民航和高速铁路的客户市场会有交叉，高速铁路将对民航带来一定的冲击，但这种影响是短期的。“从全国的综合运输体系上来讲，

　　这是优化综合运输体系结构的重要方面。铁路相对于民航、高速公路而言，具有运量大、高能效、低排放的优势。从铁路本身的发展来看，高速铁路的发展也将转变过去铁路运输速度慢、运力不足的问题。”吴文化说。

　　陈耀说，京广高铁将进一步改变国人的出行方式，其背后则是交通方式的激烈竞争。在他看来，民航和高铁服务的大多是高端旅客，两者也是各有长短，在1000公里左右的距离铁路有优势，再长一些民航有优势。

　　近期北京至广州的机票全价票为1700元，最低折扣在1200元左右，略有下降。但是北京至郑州的短途机票全价票为690元，最低折扣票价已经降至200元左右。

　　据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。高铁的开通运营有效增加了铁路货运能力，大大降低了全社会的物流成本，对于提升中国企业经营效益具有重要作用。

　　北京物资学院物流学院院长邬跃说，高铁路网的建设，一方面使中国铁路客运能力得到极大扩充，使城市间的时空距离大大压缩，给人们出行带来极大的方便;另一方面，使与高铁并行的既有线货运能力得到释放，推动中国铁路主要通道实现客货分线运输。

　　“但是，如果原来的线路跑慢车，不实行客货分流，并不会提高铁路物流的竞争力。经济的发展是靠交通的便捷带来人流，进而产生物流，目前铁路物流的服务质量还要提高，表现在时间和速度上。”邬跃说。

　　关注

　　能否有效缓解春运难

　　有数据显示，武广高铁通车后，湖南省已承接千余项产业转移项目，其中百余个项目投资1000万美元以上;郑武高铁开通后，今年的“双节”长假里，河南省共接待海内外游客3670.9万人次，实现旅游收入208.5亿元。

　　但是，和这些相比，普通百姓则更加关注，春节回家是否还“一票难求”。

　　吴文化认为，春运回家难会有较大缓和。春运有很大的季节性因素，人口大量流动，票源紧张的情况难以完全解决。排除这种非常态的情况，高速铁路的发展应该能基本解决中国的客运问题。

　　陈耀认为，京广沿线的北京、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等地区均是春运重点地区。数据显示，仅在平时，京广线就已承载了全国近十分之一的客流量。而春运前夕开通的京广高铁，会带来运力资源的优化配置和高效利用,将在很大程度上提升京广线的运载能力，分流既有线路的客流压力，极大地缓解“春运难”，“但从目前看，不会一下子解决春运难题。对于普通百姓来讲，高铁的票价是他们不得不考虑的问题。”

　　按照铁道部公布的票价，京广高铁开通后，将在线路上行驶D字头和G字头两种席别列车。如从北京西站到广州南站全程G801次列车全程最快约7小时59分，票价最低的二等座为865元，一等座为1383元，特等座为1645元，商务座则达2727元。D字头北京至广州二等座票价为712元。和K字头、T字头的普通列车相比，京广高铁票价的票价高出近一倍。

　　对于京广高铁票价，铁道部相关负责人表示，高铁票价的制定主要考虑建设成本、运营成本和乘客的承受能力3个因素。随着国家交通设施的发展和进步，京广高铁今后将有可能执行浮动票价。

　　“春运只是高铁的短期运输。不管怎样，高铁不仅改变了中国的交通格局，也深刻影响着政治、经济、文化、社会，催生出一个全新的高铁时代。”陈耀说。