吉林省“十二五”愿景：2015年城际间通高铁

　　哈大高铁从4月21日起，运行时速由200公里提高至300公里，成功实现了按照夏季运行图运行。长春也由此进入崭新的“高铁时代”。而追溯吉林人“高铁梦”从无到有的过程，其中既有追逐中的艰辛，亦有梦想终圆后的幸福。

　　梦想起航>>城际高铁开通 长吉“一体”

　　地处东北腹地的吉林人，从来不曾放弃过对外面世界的探索，而高铁这一被誉为“地面航班”的快速交通工具无疑成为圆梦最好的方式。

　　早在10年前的2003年，吉林省开始酝酿第一条高铁——长吉城际高铁的建设。2007年，东北地区第一条高速铁路正式开工建设，历时三年，2010年12月30日，长吉城际高铁正式通车，由此成为吉林人高铁梦想起航的标志。高铁大大缩短了往返吉长两地的时间，两市相距110公里左右，过去乘火车需要两个小时的时间，而高铁列车全程运行时间只有40分钟。

　　梦想升级>>>哈大高铁公交化运营开启“东北同城”

　　梦想的脚步并未因此放缓，2012年12月1日，哈大铁路客运专线正式开通运营。这条贯穿东三省十余个城市的高铁，是我国首条、同时也是世界上第一条投入运营的高寒地区高速铁路。长春到哈尔滨，40分钟;到沈阳，一个小时;到大连，两个小时;到北京，也只需不到4个小时……随着哈大高铁的通车，形成了一条东北地区南北向的快速客运通道。

　　速度对时间和空间的压缩，不仅打破了地域界限，也改写了社会生态、经济版图和人们的思维观念。“东北同城”的崭新生活由此开启，吉林人迎来了探索外界的一个最为快捷的时代。

　　“上午在哈尔滨喝茶，中午到大连看海，下午到沈阳逛街，晚上回长春听二人转”这是一名网名“最爱一日游”的网友为自己在哈大高铁开通后设计的出游行程，被其他网友赞叹为“强悍”。

　　“一日游遍四大城市，四城如在一城，仅想象一下就让人期待不已。”在一家外贸公司工作的宋先生说：“对我这个要经常出差的人来说，高铁意味着把工作变成一种休闲方式。”

　　“东北同城”的一个明显标志是高铁专线上将形成“公交化”的营运密度。每天从长春站始发、经过与经停的哈大高铁列车总计38列。平均1小时左右就有一趟高铁经过长春，最短时仅20分钟即可发车一趟。

　　而这一切同样仅仅是开始，让吉林人更为振奋的是，随着哈大高铁运行图下一步调整，看海的梦想则相当于乘坐公交“半日游”。为满足旅客出行需求，沈阳铁路局决定自5月15日起对沈大、京哈高速线以及沈大、京哈、沈吉、长图等线部分列车运行图进行调整。调整后，辽宁至吉林开行省间城际动车2对，吉林人夏季海边纳凉的行程将更加快捷和随意。速度改变生活，公交化、高舒适度的高铁让吉林人的逛街半径伸展到大连。

　　梦想腾飞>>>2015年县县通铁路、市市通高铁

　　随着长吉城铁、哈大高铁相继通车，一个更远大的梦想正在吉林大地铺展开来。

　　“十一五”以来，省委、省政府分别于2005年、2008年、2009年、2010年与铁道部签订四次战略协议，确定建设37个项目，新建、改建里程5146公里，总投资约2645亿元，2020年前全部建成。

　　省发改委提供的一组我省“十二五”期间的铁路建设情况，全面展现了我省的愿景：全省建设铁路项目25个，其中新建项目18个，续建项目7个，建设里程约4180公里。届时，全省铁路营运里程将达到6330公里左右，时速200公里以上高速铁路达到1850公里左右，高速铁路比重达到29%……

　　按照规划，到2015年，我省铁路网密度将达到每万平方公里347公里，是2005年全省铁路网密度的4.5倍，是全国平均水平的2.5倍，形成发达完善的“五纵三横”铁路网格局。我省基本可以实现县县通铁路，城际间均将开通高速铁路。