毛继饶：铁路物流应在提升运力的同时完善配套服务

　　近日，成都市人民政府印发 《成都市现代物流业发展 “十二五”规划》，其中要求“十二五”期间，成都要建成西部最大的国际铁路物流枢纽。到2015年，铁路集装箱吞吐量达70万标箱以上，其中国际业务量占10%以上，铁路货运班列总数达15条以上。

　　随着铁路的快速发展，铁路运输网络逐渐全面覆盖。人们的出行便利性得到了很大的提高，与此同时铁路总公司大力打造“服务旅客，争先创优”的铁路品牌，也很大程度上提升了人们乘坐列车的舒适度。因此，客运的收益每年都在稳步上升，而此时铁路货运的收益却走进了低谷。低谷效应如旧一直持续，将无形中增加客运的压力，并且会造成运输线路的一定浪费。

　　这时，成都市人民政府印发的《成都市现代物流业发展“十二五”规划》无疑让铁路物流看到了一丝星星之火。而这个星星之火是否可以燎原，则更多的是需要铁路自身像提升客运服务体系一样的来提升货运服务体系。铁路的运输优势是平均公里运价低廉，但是有优势就有劣势。由于当年航运和公运并不发达，仅仅只能依靠铁路运输，久而久之养成了铁路“坐卖、挑卖”的习性，在广大货主心中埋下很多的不满情绪。而随着航运、公运的快速发展，加之世界经济走向萧条，铁路货运就如同一个富二代在一夜间家族破产，虽穷但仍旧桀骜不驯。时间也似乎磨掉了铁路货运这个富二代的戾气，多个铁路局从“坐卖”走向“走卖”，从“整货”走向“散货”。而如今成都市政府《成都市现代物流业发展“十二五”规划》的提出，仅仅只能说是提高铁路的货运能力和明确铁路货运的大发展方向。但是如何去把握住这个机遇，如何去利用发展起来的货运能力创造收益，则给我们的铁路行业提出了命运的转折题。

　　其实，我们只用通过铁路客运和货运的对比不难看出些端倪。铁路客运收益能持续上升是因为：1.服务体系完善，问题反馈机制到位。2.铁路提速，路网覆盖面加大。3.城际运输理念的提升。而之前铁路货运的很多服务体系并不完善，给货主带来了一定的损失。如办理麻烦，问题反馈赔付机制不到位都成为了铁路货运的一件件诟病。虽现在铁路货运正在大力改革也初见成效，赔付机制也得以完善和落实，但是信心丢了，找回来却并不容易。因此铁路货运首先做的第一步就是要重拾信誉，建立健全赔付机制，简化办理流程。第二步是全力保证正点率。第三步才是抓住商机，完善零散物流运输。

　　只要做到这几步，铁路货运才能突出“价格还是那个价格”的强大竞争力，从而为西南物流铁路网的建立和运行奠定可靠基础，也才能依靠“星星之火”来“燎原”。