爱变革，地铁与高铁约会

　　2000年前后，李女士和老公把新家买在了天山。随着2006年地铁2号线延伸过来，周边的商铺逐渐升级，附近楼盘也越来越多。李女士家的房价从买房时的每平方米7000元涨到了现在的4万元左右。

　　如果跳出城市轨道交通的范围，将目光投注在大铁路技术，会发现在最近的几年里，其发展的步伐密集得令人目不暇接。

　　自中国有了第一条铁路以来，内燃机车淘汰燃煤机车花了几十年时间，而从内燃机车到电力机车的大范围普及又花了几十年时间。在悠长的岁月里，我们挤在拥挤的绿皮车里，夏天热得大口喘气，冬天冷得大口呼气，很难想象地铁、轻轨、动车、高铁，甚至磁悬浮，这样的和轨道有关的名词会忽然间接踵而至——

　　2007年4月，中国铁路第六次提速，提速后的第一班列车从上海开出，最高时速突破250公里;2010年2月，沪宁城铁开通;同年4月，上海地铁里程突破400公里;再到7月1日，2号线虹桥火车站和高铁虹桥站同步启用，地铁和高铁在这里约会，相隔只有一层楼面的距离。

　　这一层楼面的距离不仅仅是空间意义上的指征，地铁与高铁的这次约会，意味着未来城市的轨道交通体系初步成型——这将是“地铁+轻轨+市郊动车组”的模式组成，构成一个由内向外、层层分流的立体交通网络。

　　高铁虹桥站值班站长鲍红政每天就在这两层楼面间巡视，在她看来，上海已经越来越适应这样的轨交换乘模式。鲍红政从火车站开启就在虹桥站工作，她拿出一份统计数据：以今年5月19日(周日)为例，统计显示当天虹桥火车站到站共93000余人，而当天从地铁虹桥火车站进站的乘客达到88000余人，这表明那天有九成多的高铁旅客到上海后是乘坐轨交离开的。一列地铁一次最多能拉走3000人左右。而一趟高铁根据编组不同，载客量一般是500多人或1000人出头。只要有地铁，高铁旅客不愁到不了市中心。

　　当然，这场约会的顺畅并不是一蹴而就的。2010年12月15日晚，一场大雪导致沿海铁路多趟动车晚点1至2个小时，很多列车在23时以后才到达。当时夜宵公交少、出租车少、地铁停运。凌晨1点多时，虹桥站内滞留的旅客达3000人左右，一直到凌晨3点多才把旅客疏散完毕。

　　据了解，当时地铁方面得到列车晚点信息后，增开了一班地铁，开行时间为23时05分，但那天晚点列车最早到达的也是23时05分。彼此擦肩而过，留下遗憾也留下反思与行动。

　　经历这次旅客大面积滞留后，地铁很快采取了后续行动，当时决定在原22时48分往市中心方向末班车的基础上，再增两列备车，最晚运行至23时15分，运送虹桥枢纽铁路乘客。“随着高铁车次增多，我们末班车时刻也在不断变动。”鲍红政说，现在高铁虹桥站平时的末班列车是23时11分到，周末是23时20分。而地铁最后一班到市区的末班车已经延长到了23时30分。“更重要的是，现在沟通机制很顺畅，和对方的值班人员也都熟悉了。”鲍红政说，虹桥枢纽已建立了应急机制，如火车站集中滞留乘客超过3000人时，就可以申请增开地铁。此外，在铁路发生延误时，高铁站还可以专门向应急联动中心申请，让末班地铁延迟发车10分钟左右。

　　鲍红政回忆说，今年春运期间，有一天天气不好，地铁值班负责人主动打电话来询问，“今晚需要加开地铁吗?我们可以提前做准备。”那天高铁没有延误，地铁工作人员最后也准时下班，但鲍红政还是很有感触：和地铁之间联动越来越好了。

　　“其实我们很少要求对方加开列车或延迟发车。”鲍红政说，因为严格执行地铁发车时刻才能保证运营秩序。现在高铁末班车偶尔也会延误5-10分钟，有时列车到达时间距离2号线末班列车只有5分钟左右。这时，铁路值班人员会联系轨交，轨交方面会开出“绿色通道”，允许旅客“先上车，再买票”，并组织人手一起引导旅客。

　　当然，约会双方都会有迟到的时候——就像火车晚点需要地铁的对接，而地铁晚点同样也需要高铁的接力。鲍红政说，地铁有时在白天会出现信号故障之类的问题，高铁也会主动对接。今年4月份，2号线因为信号故障导致晚点，一些乘客因此赶不上火车，地铁值班室将情况告知铁路值班室。铁路得知后，马上在服务台加派人手，为这批迟到的旅客办理“快速改签服务”。“旅客们不用再到改签窗口，而是在服务台直接盖章就行。”这样也让迟到的旅客可以及时通过高铁得到疏散，而不是拥挤到改签窗口前。

　　时间回到2007年的那次大提速，新华社以“列车就像飞起来一样”为题做了提速后动车的乘车记;2010年6月，上海挥别了京沪线上最后一列绿皮车。科技推动着时光不断前行，列车的汽笛声渐被尘封，演化为贴地飞行的快感。而速度的梦想实现后，这座城市需要追求的是大轨道交通意义上体系的建立与默契的形成。虹桥火车站车来人往，它就是铁轨与铁轨交汇、轮转、默契的见证。