铁路已“放下身段” 货改将渐入佳境

　　昨日，首趟“成渝快运”货物班列从位于青白江区的城厢站始发，运行6个半小时后，到达位于重庆市沙坪坝区的团结村站。笔者从成都铁路局获悉，与其他货运班列不同的是，这趟班列为货主提供全程“门到门”运输服务，这也是成都铁路部门在铁路货运上首次提供该服务，铁路进一步“试水”市场化。

　　铁路是国民经济的大动脉，其重点体现在铁路的货运上。中国铁路货运正式运营了60多年，出于其公益属性，盈利一直不太理想;由于其管理机制，发展也不尽如人意;鉴于其经济地位，改革是势在必行。

　　其实铁路货运改革从未间断，只不过由于之前一直放不下自身的“铁老大”身段，多年改革收效却甚微。量变导致质变，铁路总公司的成立是铁路彻底改革的“翻身仗”，“三定”方案的出炉，使铁总有了市场的“话事权”，于是铁总开始“下猛药”，全方位货改，力求铲除旧体制遗留下来的沉疴，使老树焕发新芽。

　　根据国务院总理李克强提到的提高铁路货运量的批示，铁路总公司总经理盛光祖提出了加深“站对站”服务，使之演变成“门到门”要求，要求货运部门改变自身的“老大”观念，虚心向那些物流公司学习，亲自将货主带进门，亲手将货物送上门。面子放下来，运量自然就升上去了。

　　如今，铁路货运的电子商务平台已经全路敷设完毕，货主已不用亲身前往求车皮，各种需求，一网搞定;“实货制”的推行与拼装车皮法的诞生，“白货”，实行敞开受理、随到随运，给广大中、小货主带去了福音;订单收费的“一口价”,使货主消费透明安稳，节约了不必要的成本;货物收发的“门到门”，方便快捷的“一条龙”服务，不再将货物放在货主的“最后一公里”，减少了中间环节，节省了货物周转时间。

　　铁路货运一贯价格低廉，铁路运量大且运输需求稳定均衡，铁路线路覆盖面积广、跨越范围大，加上货物保价理赔机制、到货周期无故延误补偿机制的不断健全和完善，以及铁路在便民、利民、亲民方面做的不断改进，铁路改革的成效民众有目共睹，铁路货运如今的人性化许多货主已有亲身体会，广大货主对铁路货运的满意度是越来越高。

　　铁总为提高行业竞争力、适应货主需求、占有更多的市场，已然放下了“身段”。笔者相信，广大货主坐在电脑前，铁路货运服务美女发来的：“亲，您要车皮吗?”的场景，就在眼前。而铁路货运只要坚定的不断深化改革，必然能扭亏为盈直至盆满钵满。