铁路货运改革要让好马来吃回头草

　　6月15日开始，中国铁路总公司将实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，努力为全社会提供更加方便、快捷的铁路货运服务。

　　货运改革可以说是铁路改制后做的头等大事，而铁路总公司总经理盛光祖则要求在这次货运改革中，将改革重点放在服务上，让铁路货运在独有优势的基础上变得更加轻松、简单。

　　铁路总公司将货运改革作为总公司成立后的头等大事来抓，不得不说和近期铁路货运运量连连下降有关。据资料显示，2013年季度全社会共完成货运量、货物周转量同比增长8.9%和6.3%。其中，铁路货运量、周转量下降1.1%、1.3%，公路货运量、周转量增长10.5%、12.3%，水路货运量、周转量增长7.7%、5.2%。虽然货运量、周转量的下降有一定的客观因素，比如制造业、重工业增速的回落，导致大宗货物运输的减少。但在查找客观因素的同时，铁路不得不查找自身的主观因素。

　　铁路运输可以不分昼夜运行，不受气候影响，也因此运输速度快于其它交通工具，而且运量大，一列长大货物列车可以运输货物三千至五千吨货物，运输成本低，仅为汽车的几分之一或者十几分之一，由于它是统筹安排，统一指导，因此风险也较小。这些优势都是其它交通工具无法比拟的。按理说拥有这么多优势的铁路货运应该在交通运输竞争中永远立于不败之地，可它就是在别人都走上坡路时开始走下坡路。或许客观因素让铁路的一些优势得不到发挥，比如大宗物件的运输是铁路的优势，但电煤运输减少，铁路货运就英雄无用武之地。可铁路还有很多优势可以发挥，让自己继续稳固自己“铁老大”的地位。为什么就开始走下坡路?这不得不说与铁路的服务有关。

　　长期以来，铁路由于受到机制和体制的制约，其货物运送办理手续之繁琐到了让人无法忍受的地步。不仅如此，因为火车车皮是香馍馍，货主要得到车皮，不仅要过五关斩六将，每道关卡都留下买路钱，还要拿钱看一尊尊菩萨的脸色。说起火车运输便宜，可这烧香敬神劳心费神的，的确让货主寒了心。在这种情况下，人家宁愿多花时间多花钱了。铁路的优势没有了吸引力，铁路货运量下滑成了必然。照此下去，吃肉的铁路部门某一天就只有喝稀饭了。

　　货运改革势在必行!可从哪里改?从阻止铁路优势发挥作用的地方改。是什么让铁路的优势成了美丽的摆设，那就是服务。作为“铁老大”来说，服务是其软肋。多年的供不应求让“门难进脸难看”成了铁路货运的特点，不仅门难进，还要进多重门，就更让货主望而生畏，没有一定的胆量和实力或者是后台，根本不敢问津铁路。可这难不倒货主。天底下又不是只有铁路一条路，铁路不让走，我照样可以到达目的地。可铁路不一样，货主是铁路的衣食父母之一，没有了货主，铁路靠啥来“牛”?靠啥来当“老大”?于是才有了货物随到随运、收费一口价的今日铁路货运之改革，不止是简化了办理手续，还少进庙门少烧香，让货主身心都轻松。在此基础上，如果工作人员再多手脚勤快一点，笑脸多一点，加上铁路货运的快捷、安全、价廉，还愁好马不吃回头草么?