高铁快递昨启动 城际可“当日达”

　　铁路货运组织改革昨起正式拉开帷幕，这是中国铁路总公司成立3个月来实施的第一项重大市场化改革，标志着铁路货运将全面走向市场。今后，铁路货运手续大大简化，将推行“门到门”全程物流服务和全程“一口价”收费，以前货主要车皮需要找关系、“批条子”的情况将受到遏制。同时高铁快递业务也将推出。

　　铁路总公司用货运改革打头阵

　　中国铁路总公司自3月14日成立，在其成立3个月之际，打响了市场化改革“第一枪”：货运组织改革。

　　在改革之前，铁路货运“门难进、脸难看、手续繁琐”，客户办理货运要用一个“请”字，不仅要申报请求车计划、申报月度计划，还要联系货物的受理和装车;不仅要找铁路货运部门，还要联系铁路调度和运输部门，而且收费项目繁多，收费主体各异，整个过程比较繁杂和缺乏效率。

　　货运改革之后，铁路总公司向客户作出了“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺。改革后，铁路货运受理手续大大简化，取消了货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续;受理渠道也大为拓宽，客户可以选择电话、12306网站和营业所直接办理等5种形式联系发货;同时，随到随办，大力发展铁路“门到门”全程物流服务，收费也将实行“一口报价、一张货票核收”。铁路业内人士透露，铁路货运价格低廉，安全性高，一直是客户青睐的对象，但因为货运运力有限，有限的运力便成了“紧缺资源”：发送货物要托关系要车皮、批计划，碍于计划层层审批，而货物又不能等，不少货主只能提前瞒报虚报。货运组织改革后，所有货物都“实货制”办理运输，以往虚报的情况将不再存在。

　　“高铁快递”成亮点

　　值得注意的是，此次货运改革中的一大亮点是高铁快递业务的推出。据介绍，“高铁快递”是利用高铁确认列车(每条高铁线路每天最早开行的一列不载客动车组)和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。

　　有数据显示，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。目前我国铁路在大宗商品运输上占有很大优势，但是在快递上却呈现劣势，在民营企业和外资企业的夹击下，铁路在快递方面急需改革，开辟新的盈利空间，否则将会被市场淘汰。

　　数据显示，“高铁快递”具有一定的成本优势。从广州到长沙的快递成本，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3-0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%。中通、顺丰、韵达等快递公司在接受媒体采访时表示，“高铁快递”开通后肯定会考虑开展此业务，这将减少企业的成本。

　　业内分析，“高铁快递”短期内不会对快递行业产生很大的冲击，但会对一些区域性的快递和航空快递产生影响。虽然“高铁快递”在成本方面优势明显，但短期内终端消费者还无法享受快递成本下降带来的实惠。他表示，日常客运高铁的货物装载量有限，对于实际运输效果作用不大。如果“高铁快递”业务要全面开展，需要订造货运专列，以及重新改造沿线车站用于装卸的月台，因此，“高铁快递”短期内不会对快递行业形成明显影响。