京产“高铁救护车”获首批订单 最高时速达160公里

　　中国北车北京二七装备公司研制的“高铁救护车”即将上线运行。用于高铁接触网线路维护、应急抢修的综合作业车已拿到首批16台订单，未来两年将陆续装备北京、上海、济南、西安、郑州、沈阳等铁路局，为高铁列车的安全运营保驾护航。

　　在北车北京二七装备公司厂区，已完成试验运行的“高铁救护车”通体橘黄，流线型的亮丽车体设计，彻底颠覆了以往铁路工程车的笨拙造型，也更符合在高速铁路上快速行驶所需要的空气动力学要求，最高时速可达160公里，成为目前世界上最快的接触网综合作业车。

　　不同于普通高铁列车的平滑车顶，这款接触网综合作业车十八般兵器俱全，转眼就打开复杂的折叠机械臂，托起了两个可灵活移动的作业平台。一旦高铁接触网出现故障，综合作业车可迅速抵达现场排查原因并展开应急抢修。

　　接触网是悬在高速铁路和电气化铁路上空，与轨道平行，为列车运行提供强大电力的设备。我国已拥有1万多公里的高速铁路和超过3万公里的电气化铁路，但与高速铁路、电气化铁路接触网检修、维护、抢修相适应的专业设备此前一直是空白。北车北京二七装备公司在全球范围内积极寻求先进、成熟、可靠的技术资源，设计制造了这种适合中国铁路技术条件的多功能综合作业车，并成功通过了行业技术权威部门的试验验证。

　　与既有铁路工程车不同，中国北车北京二七装备公司研制的“高铁救护车”装配了两个心脏，即高速和低速两种双柴油机传动机组，能够在液力传动和液压传动系统之间实现切换，从而具备另外，“高铁救护车”配备的导线拨线装置、接触网检测装置等先进设备，可以在带电状态下安全高效地检修接触网。不仅如此，即使满挂一列故障动车组，“高铁救护车”也能以最高130公里的时速将其牵引离开，尽快实现高铁线路的疏通。

　　据了解，这批“高铁救护车”将主要服役京沪、京广、京津等高速铁路以及北京铁路局管辖的普通电气化铁路。按照国际上每百公里线路需配备一台接触网多功能综合作业车来计算，我国铁路至少需要400台接触网多功能综合作业车。

　　自2008年中国首条高速铁路开通以来，国内高铁产业逐渐从新建新造向新建新造与服务并重。随着京产“高铁救护车”、钢轨打磨车、高速道岔、动车组维修同步架车机等高端产品陆续装备高速铁路，北京在高铁服务产业链中正占据越来越重要的地位。