客户不用等了，铁路生意多了

　　从6月15日至今，铁道部“变身”中国铁路总公司后启动的首个由计划转向市场的改革措施——铁路货运组织改革已有10多天。日前，笔者走访了铁路上海货运中心及数家货主单位，市场数据表明货运改革已初见成效，但铁路货运部门眼下着重推广的“门到门”式服务，在部分货主看来却有些“不够灵活”。

　　“现在发货简单了”

　　20日，上海惠畅物流公司往江西赣州发了一车皮乳清粉，周四将货物拉进车站，3天就到，公司业务副经理李震华说，“和铁路货运打了10年交道，这次办手续最简单。”

　　原来，在计划经济时代，铁路货运长期处于优势地位，货主要自己上门申报，流程十分繁琐，既要申报求车计划，还要联系货物受理和装车，不仅要找货运部门，还要找调度、运转等部门。正是基于这样的情况，本次货运改革的重点之一便是简化手续，客户货运计划申报等手续被全部取消，客户可以通过电话和网络联系发货，还可以要求铁路工作人员上门办理。

　　“现在发货简单了，不用预报计划，提前1天打个电话，剩下的就让货运中心工作人员‘内部解决’吧。”李震华说。

　　此外，铁路上海货运中心6月1日成立后，货主们感觉发货也比以前快了。对此，货运中心工作人员说，这一方面因为高铁线路释放了既有线路的运力，“另一个原因是，以前与很多货运部门‘各自为政’，现在统归货运中心后，在运力配置上设立了专门的协调调度机构。”

　　除了简化手续，本次货运改革的另一项重点是规范收费，用“一口价”代替以往的“多头收费”。

　　“老铁路”表示，以前铁路货运收费名目很多，除了运费，还有线路费、仓储费、装卸费等，李震华也说，以前发一个车皮至少有3张发票，“大票”、代理费和装卸费发票。

　　据铁路上海货运中心营销经理刘建平介绍，“一口价”就是结算费用时用一张发票代替过去多张发票，具体来说就是，取消代理费、装卸费简化后算入运费。

　　这么做可不仅图做账省事，更能让货主在货运费率不变的前提下省钱。

　　简化了办货手续、加快了发货速度、降低了总体成本，这一系列改革措施很快在市场中得到了回应：据统计，6月1日至14日，铁路上海货运中心日均货物装车数502辆;而从6月15日至24日，日均装车数增至525辆。此外，上海铁路局的12306货运受理电话也成了“热线”，日均接听数从230个增加到637个，最多一天742个。

　　定价机制可否更“活”些

　　本次货运改革的前几项举措都很受市场欢迎，但对今次改革的第三项重点，即“门到门”运输服务，货主们反映这种服务理念不错，但在定价机制方面或许可以更“活”些。

　　以前铁路货运服务只有“站到站”，本次新推出的“门到门”，指铁路部门与部分社会运输企业合作，铁路部门依旧完成“站到站”，两端的短途接驳由社会运输企业完成。以上海地区为例，铁路上海货运中心共有30多家合作的汽车运输企业，共拥有集卡等各类车辆217辆。

　　货主实际操作中可以自主选择“站到站”或“门到门”，如果选择“门到门”运送一个20英尺集装箱，根据12306网站上公布的接取送达费标准，短驳路段的收费公式为：10公里以内450元，超过10公里的部分每公里24元。

　　一位货主说，他不久前发了个40英尺的集装箱去贵州，本打算“尝鲜”试试“门到门”，算下来铁路运费加上短驳费用近20000元，有些“小贵”，最后还是选了“站到站”并联系了长期合作的汽车运输公司，短驳费便宜1000多元。至于为何能从汽车公司那里拿到低于市场均价的“协议价”，这位货主说，“做铁路货运，谁没几家关系好的运输公司?”

　　“‘门到门’的理念其实不错，‘一票一议’也确实太麻烦，希望短驳费定价机制可以在后续改革过程中有所调整，最好能向民企学习变得更‘活’些。”