铁路改革红利如何惠及民众？

　　从6月15日起，铁路将全面推行“改革货运受理方式、改革运输组织方式、清理规范货运收费、大力发展铁路“门到门”全程物流服务”四个方面内容改革，标志着铁路改革向市场化迈出了重要一步。

　　多年来，铁路货运运输一直沿用计划经济模式，不仅严重阻碍了铁路的快速发展，也饱受社会广泛质疑。此次，铁路以壮士断腕之心，勇于向自己开刀，欣喜之余，我们期盼铁路越改越好，于国于民都是好消息。铁路货运改革能否成功，铁老大”的作风能否让社会人民群众认可，笔者认为，还须做好三点：

　　一是提高运输效率。铁路的优势在于全天候、大运力、低运价，弱点是运输效率低下，中间环节多，手续繁杂。一边是运力不足导致大批货物堆放在货场运不出，一边是繁琐的运输组织方式造成运输周期长，逼迫货主将大批货源转向其他运输方式。近年来，铁路货运市场份额之所以下滑，客观原因是受到宏观经济下行压力的影响，但最根本的还是受计划经济管理模式瓶颈制约所致。这次货运改革新政，推出了电话、网络等五种受理方式，构建的“门到门”接取送达网络的确有新意，但能否赢得市场，关键要看效率提高了多少，与其它运输方式相比有无效率优势。如果还是按部就班的踩着不变的步伐，赢得货运市场，还是一句空话。

　　二是改善服务质量。“铁老大”这个绰号，七十年代是时尚，九十年代后变成贬义词，这个过程的演义，实质是浓缩了铁路的服务质量。今年全国人代会期间，人大代表朱列玉就直言批评铁路服务质量。实事求是的说，近年来铁路在改善和提高服务质量上，着实是下了不少功夫，但为什么得不到社会的认可，说明铁路在行风建设上，还是存有一定的差距。这次货运改革新政，铁总提出的“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”四句承诺，是对提升铁路服务质量内涵的新概括。但检验改革成效，最终还是要看社会认可不认可、客户满意不满意，这就需要铁路部门必须要有一系列的配套措施，用刚性的办法来转变员工观念，用严明的纪律来约束员工行为，真真切切的把“四句话”承诺落到实处。

　　三是降低运输成本。货主选择铁路一方面是方便快捷，但最根本的还是铁路运输价位低。这次货运改革收费实行“一口价、一张货票核收”，从铁路新闻发布情况看，此次货运改革是靠运价优势来赢得市场，所有收费明码标价，全部透明公开，经得起价格主管部门的检查。运输价格直接关联到货主的经济效益，运输成本下去了，经济盈利的空间就增大了，这对货主是必须考虑的。俗话说：货比三家，只要你的产品好，自然就不愁没有运输市场。

　　让改革的红利惠及于民，是新一届政府对人民的承诺。我们完全有理由相信，此次货运改革不仅是铁路自身的一场革命，由此而带来的更大影响，必将推动中国物流业发展，利国利民更利已。