铁路货改新政能否“破旧立新”

　　6月15日，中国铁路货运改革正式启动。这是中国铁路总公司成立后推出的首项改革，旨在实现铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革，加快建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，提高铁路运输质量和效益。

　　铁路货运改革终于在15日拉开了大幕，它标志着一个新的纪元，崭新的铁路货运机构将呈现在我们的眼前。对于这次改革，公众给予了更多的期待，期望它能够起到抛砖引玉的作用，为今后铁路深层次的改革打好基础。

　　改革，顾名思义就是需要改旧革新，去除僵化的旧机制，革进具有鲜活生命力的新机制。那么对于这次的改革，公众又有哪些可以期待的新政呢?

　　新政一：简化繁琐手续，随到随走的运输新政将“化繁为简”，为铁路货运赢得更多掌声。铁路货运在之前的一段时间内由于机构的相对僵化导致在审批手续上显得非常繁琐，最鲜明的例子就是：倘使需要运输货物特别是一整车皮的货物，经常需要提前几个月就打好招呼，甚至需要“疏通关系”这也导致了“卖车皮”现象的发生，不利于货运在铁路的发展。众所周知，铁路货运所具有的潜力是巨大的，它的充足运力保障就算再多的货物也可以一趟拉完，为货主节省时间，但同时唯一的不足就是手续太麻烦导致客户逐渐去走公路运输，铁路订单也出现了下滑的迹象。这次铁路货运改革将把多达16项的审批程序简化为4个，去除不必要的人工环节，将订单变成一个电话即可办妥的方便事。对于运输计划，铁路也将实行随到随走，杜绝由于计划产生的“谁先谁后”的问题，更加透明化的为货主提供方便的运输渠道。

　　新政二：货运实行“一口价”制度，去除纷繁杂乱的收费环节，规范收费，为铁路货运奠定稳定的基础，为货主提供安心的交易环境。过去由于铁路货运机制导致在一些地方存在许多收费标准不一样的情况，货主从一个地方运输几乎每过一站都有各项开支需要支付，虽然就每公里的价格来说，铁路货运的确“有甜头”可尝，但是如此多的收费环节无形之中为货主增加了成本的负担，总的算下来又和公路运输相差无几，很多商家也就借此“改弦易张”找别的运输途径来解决。但是，对于货主们而言铁路货运的价格的确很诱人，所以铁路货运为能更好的吸引新客留住老客户，推出“一口价”制度，全程都实行一个价格到底，一次性的支付公开透明，让货主一目了然的同时也为铁路货运加分。

　　新政三：货运开辟网上预订制度，引进“门到门”服务方便普通市民，与电子商务平合作创新货运理念，开通中铁银通网上支付为铁路货运全面走向物流市场起到“先锋”作用。铁路货运在曾经的数十年中始终维持着等客户上门，这也就导致在近几年快件方面被公路运输抢占先机。为此，铁路货运推出“门到门”服务，上门收取快递，就像其他物流公司一样，做到了走出去的概念，再加上高铁快递的应运而生为铁路货运快递助力。这项业务也吸引了一大批的市民和网店店主，对于他们而言上门收发货让他们更加安心的同时也省去不少麻烦。与马云的电子商务平台合作将更加促进铁路货运全面进军物流，新铁路货运理念也将诞生，为物流市场注入新的活力，中铁银通的网上支付以及12306网络预订将让货主足不出户即可轻松办理，为铁路货运引来更多的新客户。

　　综上所述，结合以上三个新政，笔者发现：铁路推出的三项改革措施切中铁路货运过去的弊病，起到了“破旧立新”的目的。笔者以为：铁路货运的改革是一个良好的开始，体现了铁路改革的决心，也让更多的老百姓能够享受到货运改革所带来的福利与便利。