铁路货改冲击波能量几何
截至6月21日，中国铁路总公司启动货运组织改革首周，武汉铁路局信阳车站货运营销分中心就实现收入400多万元，环比增长11%，成效初显。
昔日的铁老大开始放低姿态，以崭新的形象进军货运市场，这引起了全社会的广泛关注。火车一响，黄金万两!此次铁路货运改革，将会对宁波现有的物流市场带来怎样的改变?
铁老大吹响货改冲锋号
6月15日开始，中国铁路总公司宣布实施货运组织改革，推动铁路货运从计划全面走向市场，这也是铁路总公司自今年3月成立以来面向市场的首次重大改革。
从现有的信息来看，这次铁路货运组织改革主要包括四大方面：一是改革货运受理方式，通过简化手续、拓宽渠道、敞开收货，为客户提供最直接、最简便、最快捷的服务;二是改革运输组织方式，根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率;三是清理规范货运收费，对所有收费实行“一口报价、一张货票核收”，做到所有收费严格执行国家的运价政策，坚持依法合规、公开透明收费，靠铁路的运价优势赢得市场;四是大力发展铁路“门到门”全程物流服务。
根据此次改革目标，今后，货主只需提出运输需求，铁路客服人员会直接受理，并帮助办理手续;办理方式上，客户可以选择网络、电话、铁路货运营业场所等多种方式联系发货;对于大宗稳定货物，铁路部门还将给予运力保障，其他货物敞开收货，随到随办。
号角已经吹响，改革的步伐也已迈出。目前，上海铁路局已经在筹备组建铁路货运机构，宁波也将成立铁路货运公司。有关的市场策略研究、价格政策运用等也在进一步细化中。
公路货运市场短期难撼
在宁波现有的运输格局中，公路货运是无可争议的主角。根据《2012年宁波交通经济运行分析》报告，去年，宁波共完成货运量3.33亿吨，其中，铁路发送量2594.34万吨，公路发送量16570万吨，水路运输14112万吨，民航运输9.08万吨，公路和水路分别占了全年总货运量的50%和42%。目前，宁波共有道路货物运输经营业户4.7万户，营运货运车辆8.2万辆。
虽然铁路货运改革会影响整个交通运输格局，但很显然，冲击的最主要目标是公路货运市场。与公路货运相比，铁路运输有着运能大、成本低等优势，非常适合中长线的运输。
“1500公里以上的运输基本就是铁路的市场。”宁波市金星物流有限公司总经理助理谭恒华说。金星物流是宁波为数不多的几家国家4A级物流企业，拥有运输车辆500多辆，在全国设立53家分公司、办事处，200多个营业网点。“从这个意义上，铁路货运改革对大多数公路快运企业影响并不大。”
在市交通运输协会运输物流分会秘书长贺玉明看来，铁路货改短期难撼公路货运市场，主要有三个原因：一是公路网络发达，公路货运除了干线运输还有支线运输，使得过去的“点对点”运输变为“门到门”的服务，大大方便了客户;二是宁波大型公路货运企业大多实行网络化运营，全国各地网点密布，大大超过了铁路货运的网点;三是宁波大的物流企业都有固定的客户，有着多年的良好合作关系，市场已非常成熟。
持这一观点的专家并不在少数。“铁道部一分三后，体制未完全理顺。此次的货运推向市场化，相关配套、出资等具体政策尚未确定，短期内并不会影响整个货运格局。”市交通运输委员会规划处余镜博士认为，即便改革推进顺利，市场培育也需要一定的时间。
大物流呼唤公铁联运
物流的大发展已对公铁联运提出了要求。在大物流的发展形势下，货物运输要求速度快、损失少、费用低，从而实现最优的经济效益。因此，公路与铁路实现联运便注定成为发展趋势。
深知这一趋势，宁波货运企业和专家对此次铁路货改反而抱有特别的期望。“冲击是肯定的，铁路货改程度越深，对公路货运冲击力越大，但这对整个公路货运行业来说反而是件好事。”业内人士表示，宁波的物流企业大多小而乱，真正上规模的企业仅占总数的一成左右，大部分小企业通过价格恶性竞争来抢货源。此次铁路货改，或多或少地会重塑宁波的物流行业。
“提供‘门对门’的服务”也是此次铁路货改的目标之一。不过，贺玉明认为“铁路要做到这一点很难，即便真做到了，也一定是借助公路货运的力量，这也将给短途服务好的民营公路货运提供商机。”
目前，宁波的物流企业中，飞达物流和慈溪公铁联运两家公司在长线运输中都采用了公铁联运的方式。其中，飞达物流八成业务与铁路货运有合作，慈溪公铁联运与铁路合作的货运量也占据该公司总货运量不小的份额。
“车辆跑中长线，成本高，风险也大，如果铁路货改真的能满足公司的需要，我们肯定也会与铁路合作。”谭恒华说，将中长线货运“托管”给铁路后，金星物流可以集中精力做好短途货运市场以及铁路货运不完善的区域终端。
此外，从宁波整个公路运输现状来说，铁路货改也是一则利好消息。“坐拥优质港口资源，一直以来，宁波公路集疏运、货运压力就很大。近年来，宁波更是通过海铁联运等，拓展港口腹地，同时为公路货运减负。”余镜说，铁路货运改革成功后，无论是货物运输、集装箱运输或是普通的散杂货运输，都将更好地实现公铁联运。