高铁票优惠

　　一向高高在上的“铁老大”终于放下了身段，实行高铁票优惠的措施，下面我们一起来了解详情吧。

　　自年初铁道部拆分，国家铁路总公司挂牌成立之后，铁路客运票价的改革自然也一直备受公众瞩目。

　　近日，中国铁路总公司对外公布称，7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务座、特等座和一等座票价按不同时段实行特惠，分别为在预售期1-5天内实行8.5折，预售期6-20天内实行8折高铁票优惠。

　　据了解，本次活动涉及广州南站的京广高铁共有9趟、武广高铁有10趟、广深港高铁有13趟。其中京广高铁票价最高折扣接近500元，广深港高铁票优惠后一二等座几乎相同。

　　而早在去年9月1日至年底，京沪高铁中沪宁、沪杭线高铁列车商务座和特等座就曾实行过特惠票价，对于此次高铁车票打折范围的扩大，铁路总公司在通知中表示，高铁票优惠的原因是为“迎合市场需求”。

　　然而，此次铁路的“亲民”行为，也受到诸多质疑。

　　上座率一直较高的二等座票却不在此次打折范围内，被公众认为降价仅施惠于高端客户有失公平。加之此次打折时段为暑期，客户群更多的将是学生和旅游客流，这部分人对商务座、特等座和一等座的需求很小，因此，降价优惠也很有可能起不到实际意义。

　　此外，据了解，此次高铁列车票价优惠是有时间限定的，同一趟列车并非任何时候都有打折优惠。比如北京南到南京南的G201次列车，只在周一、周二和周六时间段内出行才可享受打折优惠;南京南到北京南的G204次列车，只有选择周一或者周二出行才可享受打折优惠。而从价格上来说，南京南至北京南的G204次列车，一等座票原价为748.35元。如果旅客提前6至20天买票，享受8折优惠后的价格为598.8元。而目前从南京至北京最便宜的机票价格为523元。也就是说，南京到北京高铁一等座票的折后价，仍要高出机票的优惠价。

　　西南交通大学交通运输学院副院长帅斌说，在日本和欧洲，高铁的价格往往比飞机的价格高。作为一种运输产品，高铁针对特定的人群，面对的主要是商务客和旅行客流。因此，高铁的定价，不能完全按照普通铁路产品来定价。

　　在帅斌看来，此次拿商务座、一等座进行打折是铁路走向市场化的“试水”，不排除今后二等座进行打折浮动的可能。

　　“京广、京沪线作为运营情况较好的路段，且运行距离较长，根据市场化的导向做出降价调整，也是为了吸引更多的客流。铁道部在拆分之前，铁路的建设主要是靠国家投资，因此在公众长期的观念中，铁路属于公益性产品，理应享受低票价。铁路总公司成立之后作为一个企业，将高铁作为一个产品，根据市场需求调整产品价格是符合市场规律的生产性、经营性行为。”

　　中国工程院院士、中铁隧道副总工程师王梦恕表示，铁路总公司改革为企业之后，本身还有很多债权关系没有理清，负债严重，在目前高铁二等座上座率已经很满的情况下再将票价降到很低，是不合理的，现有的车辆运力也跟不上新增的需求。

　　事实上，伴随着高铁票优惠走向市场化改革步伐的还有铁路货运。

　　早在今年2月份，原铁道部推出货运10年来最高幅度涨价，涨幅达到13%，试图用提升服务来推高货运量，以“量价齐升”确保货运收入增长。随着“两会”后铁道部政企分开改革大幕的拉开，铁路货运改革也随之开启。

　　中国铁路总公司总经理、党组书记盛光祖5月20日在全路货运改革工作会议上做出表态称，“希望通过改革保证铁路局的盈亏目标”。

　　近年来，随着高速公路网的日益完善和海空运输成本的降低，铁路货运的竞争力已受到明显挑战，货运形势每况愈下。国内几大物流巨头的整合抱团，利用现代信息技术发展智能物流，也让“铁老大”再感压力。

　　以上就是高铁票优惠的详情，希望对大家都有帮助。