扬州动车有望直通京沪高铁 到北京最快4.5小时

　　笔者从昨天召开的扬州全市交通运输工作会议上获悉，扬州加快推进公、铁、水、空全面发展的现代综合运输体系建设。到2020年，交通基础设施投入达1020亿元。其中，连淮扬镇铁路最迟明年上半年开工，扬州到北京最快只需要4.5个小时。

　　高铁建设

　　连淮扬镇铁路：全市“一号工程”

　　“这是我们扬州未来一个时期内交通基础实施需要举全市之力加以突破的‘一号工程’。”在昨天的交通工作会议上，市委书记谢正义掷地有声。一直受到市民关注的连淮扬镇铁路有了最新的进展，省交通厅领导昨在会议上透露，连淮扬镇铁路最迟于明年上半年开工建设。

　　连淮扬镇铁路估算总投资167亿元，扬州境内150公里，建设标准为国铁线，双线，设计时速为250公里。今年2月1日，项目建议书正式由铁道部和江苏省人民政府联合上报国家发改委，项目前期工作取得突破性进展。根据上报项目建议书，本项目新建正线长度311公里，线路北起连云港，经淮安、扬州，跨长江后分别接入既有沪宁城际丹阳站和丹徒站，线路等级为客运专线，设计速度250公里/小时。

　　对接徐宿淮铁路，到北京最快4.5小时

　　连淮扬镇铁路对扬州意义非常重大，而一旦与徐宿淮铁路对接上，连接成徐宿淮扬镇铁路线，列车可通过这条线路从徐州开始北上，抵达北京，这就相当于成了京沪高铁的备用铁路线。按理想时速计算，通过徐宿淮扬镇这条铁路，扬州到北京最快仅4.5个小时。

　　目前，相关部门正请国家发改委完成立项批复、尽快获得工可批复，争取开工。同时及早考虑宝应、高邮铁路客运枢纽的站点布局和规划控制，超前思考五峰山大桥在扬州境内的引桥接线的线型走向、互通设置等。

　　宁扬联络线：宁启复线直通京沪高铁

　　在东西方向，最引人关注的铁路就是宁启铁路复线电气化改造。该项目对推进宁镇扬同城化、加强扬州与省会城市的融合发展至关重要，是扬州迈入高铁时代的标志性工程。会议要求工程沿线各地，各相关部门要共同努力，力争2014年底前先行建成扬州段。据估计，2015年前，宁启复线可以通车，时速达到200公里。

　　昨天的会议透露，在推进宁启复线建设的同时，尽快启动宁扬联络线建设，沟通宁启铁路与京沪高铁，让动车从宁启铁路直接开上京沪高铁，实现扬州5小时到达北京。据市铁办主任尹建平介绍，宁扬联络线就是宁启铁路与京沪高铁联络线，从南京铁路枢纽林场站引出至京沪高铁，线路全长约8公里，在建设京沪高铁时为了不影响以后宁启铁路接入京沪高铁，京沪高铁公司已经提前建好了上跨的门式墩和扬州线路所，为未来宁启铁路接入京沪高铁预留下了通道。

　　铁办负责人介绍，根据今年3月扬泰通三市联合给省政府上报的建议，项目建议书已经报至省铁办和京沪高铁公司，并表示这条线路对于苏中三市发展是必要和可行的。市铁办表示，下面将继续努力，力争宁扬联络线与宁启铁路复线电气化在明年同步完成，让市民们早日感受高铁时代带来的便利。

　　高速公路

　　江广高速：明年开工建设

　　交通工作会议提出，扩容改造沪陕高速江广段。据介绍，该路段起于江都正谊枢纽,终于泰兴广陵,扬州境内有22公里。扩建后，将由现在的4车道改为8车道，扬州境内共设2个互通与1个枢纽。

　　该项目是我市通往上海和沿海地区的主通道，是促进沿江沿河联动发展的重要支撑。市发改、交通运输等部门要催请国家发改委工可审批，争取浦头互通同步实施;江都要加快互通连接线和港口集疏运公路的建设，全力保障年内完成工可批复，明年开工建设。

　　扬宿高速：争取年内开工

　　扬宿高速公路是扬州与徐淮、安徽地区的快速通道，对完善区域高速路网，带动仪征后山区社会经济加速发展具有重要意义。交通工作会议提出，争取年内开工建设。市交通运输部门正在协同完成初步设计批复和施工图纸设计审查;仪征、邗江要做好征地拆迁前期准备工作，仪征要在年内开工建设刘集互通连接线。

　　环城高速：市民有望优惠

　　交通会议中还提到，将重点加快建成若干个环古城的快速交通通道。新建307省道扬州西外环、353省道扬州北外环路，与安大公路、沿江公路形成城市外环;同时在省交通厅、省交通控股公司支持下，尽快将环城高速变成扬州市民统一计费、优惠缴费、快速通行的外环线。

　　扬州城区外围被宁扬高速、启扬高速和京沪高速围合，形成环城高速。三条高速公路在扬州境内分别在丁伙枢纽、正谊枢纽和汊河枢纽互通，整个高速环在主城区周边有扬州西、扬州北、瘦西湖、江都双沟、江都、江都南、杭集南、广陵、汤汪、扬州南、八字桥等11个出入口。

　　目前城区车辆由于考虑过路费因素，一般还是从城区穿境而过，给城区交通造成很大压力。今后，如果环城高速对扬州市区小型车辆免费通行，可形成城市外围快速交通系统，引导车辆向外围分流，城内的交通压力将会大大缓解。

　　市区道路

　　力争明年开工改造江阳路

　　在城市快速路网建设中，应坚持以人为本，统筹考虑快速路与快速公交的联动发展和非机动车的出行，同步打造城市绿化景观带。要加快推进具体项目前期设计审批工作，力争江阳路改造明年开工建设。

　　文昌西路西延8月18日开工

　　文昌西路西延项目对拉开城市框架、构建“一体两翼”城市格局具有重要意义，确保8月18日开工，353省道仪征段10月底开工。

　　328国道城区今年建成

　　328国道城区段是原扬州南绕城高速公路被沪陕高速利用后的新争取项目，对疏解扬州东西向过境交通，增强沿江地区横向联系具有重要意义，要确保今年建成。

　　广陵区要加快征地拆迁和前期工作进度，确保质量，加快推进。

　　【新闻述评】

　　大交通呼唤大举措

　　两三年间，从京沪高铁到宁杭高铁，作为国内主流交通方式，扬州周边高铁发展日新月异。

　　“扬州要努力避免被当今中国主流交通方式的主干线边缘化!”扬州人不能不深感压力巨大，扬州呼唤高铁，更呼唤大交通。

　　这次全市交通运输工作会议上，“扬州需要大交通，大交通需要大智慧，大智慧需要大举措”，已成为与会者的共识。翻开扬州交通蓝图，京沪高速与沪陕高速、宁启铁路与连淮扬镇铁路、京杭大运河与长江，“公铁水”三道国家干线交通，在扬州交织成网。

　　大交通呼唤大举措。以大交通带动扬州发展，形成全国干线交通的枢纽，光有个大枢纽、几条大通道还远远不够，到“十二五”末，扬州将努力构建覆盖“水陆空”的“五大交通格局”，以纵横交错的大路网、大港口、大物流等紧紧包围干线。

　　对外交通蓝图绘就，城市交通更需要以大扬州的视角改造。城市快速路网的建设对拉开城市框架、建设大扬州，促进区域组团式发展，解决市区东西向疏堵，增进民生幸福具有十分重要的意义。

　　“十二五”期间，在谋划的“五横七纵”快速路网中，将先行启动57公里的“一线一环”建设，其中一线是指江阳路、老宁通高速，东接江都，西连仪征;一环是由江阳路、运河路、北环路、润扬路构成。

　　“交通建设，不能吃了苦头，只有看头，尝不到甜头。”经济发展需要大交通，交通融合推动跨江融合，而发展的最终目的是为了更好地生活。交通发展，经济是起点，而民生是终点。

　　【航线展望】

　　到2020年国内航线增至28条

　　会议提出，至2020年，扬州泰州机场国内航线增至28条，开通国际航线6条，旅客吞吐量达150万人次，货邮吞吐量达1.5万吨;要与苏南的物流产业错位发展，加快农副产品、食品物流率先发展，全力建成苏中航空客货运集散中心、苏中交通高端服务品牌和国内一流支线机场。

　　【纵深观察】

　　京沪高速与沪陕高速，宁启铁路和连淮扬镇铁路，长江和京杭运河均在扬州交会——

　　扬州打造“大交通”枢纽具备成国家交通枢纽城市优势

　　京沪高速与沪陕高速，宁启铁路和规划中的连淮扬镇铁路，长江水道和京杭运河均在扬州交会。在全国交通大局中，公、铁、水重要干线在扬州纵横相交。这让扬州具备了成为国家交通枢纽城市的优势。

　　京沪高速和沪陕高速是我国高速路网中一纵一横两条重要干线，它们在扬州的江都区交会。京沪和沪陕两条高速携东西南北的物流之利穿境而过，扬州正在将这种交通便利转化为经济效益。作为沪陕高速的一段，宁扬高速建成通车，在扬州段共设置了7个互通、两个枢纽。9条便捷通道快速上宁扬高速，通达全国路网。

　　正在建设的宁启复线和规划中的连淮扬镇铁路也将在扬州交会，构成“十字形”快速铁路交通系统。目前在建的宁启复线通行动车后将使宁扬时空距离缩短至半小时。而连淮扬镇铁路建成后将实现一小时到达上海的目标，是“举全市之力加以突破的一号工程”。

　　水运方面，扬州处于京杭大运河与长江的交汇点。随着长江12.5米深水航道和京杭运河“三改二”航道的建设到位，将进一步推进扬州港纵深发展，成为联河、达江、通海的亿吨大港。