厦深铁路漳州站

　　备受闽粤两省市民关注的厦深铁路，从上周起已全线通电调试，预计本月底进行联调联试。厦深铁路的通车，进入了倒计时阶段。

　　厦深铁路的通车，必将对许多市民的生活、工作、出行等产生深远的影响，受到全社会的关注。那么，现已全线建成并即将联调联试的厦深铁路到底“长”什么样子呢?各个车站又是什么模样呢?

　　从今日起，本报将推出“一路向南·探访厦深铁路”的系列报道，跟随笔者的步履、通过镜头全窥厦深铁路的全貌，提前揭开各个站点的神秘面纱。

　　厦深铁路始于厦门，终于深圳，其中厦深铁路漳州站 和龙厦铁路并线，已于去年先行通车。因此，此次笔者将探访的起点放在了漳州火车站，沿着铁路一路向南探访，这一段铁路，全部在龙海市境内，途经百花村，越过万亩荔枝海，穿过有故事的九龙岭，最后只用2分钟的时间穿过一条5400多米的隧道。

　　由于地理位置的原因，厦深铁路从厦门出发后，与龙厦铁路并线，一路向西至漳州站后，就与龙厦铁路分道扬镳，龙厦铁路继续西行，而厦深铁路则在龙海左拐，沿着国道324的左侧，一路向南穿行。

　　之后，铁路穿行在田野及低矮的丘陵中，从闻名遐迩的百花村边上穿过，站在林前岩上往下看，铁路犹如一条巨龙穿行在郁郁葱葱的万亩荔枝海中，时而又钻入九龙岭下。

　　“九龙岭隧道是厦深铁路南下漳州站后的第一个隧道，共有3000多米长。”中铁二局厦深铁路工程指挥部第四项目部总工程师邵永红说，这个隧道同时也穿越了324国道。

　　九龙岭以“岭上日日元宵”而闻名，很有故事。待铁路出了隧道口后，已变身到324国道的右侧了，进入515县道，过了官园隧道后，来到了程溪镇官园村。

　　时隐山水中 穿行密林里

　　笔者发现，不像此前走访过的福厦铁路，在此行中，沿途少见高铁线路，进入龙海程溪镇官园村，高铁终于再次露脸，只见它四周低山环绕，山上绿树繁密，高铁桥下是流动的南溪，放眼望去，一片绿意盎然。

　　穿越郁郁葱葱的村道后，因道路泥泞，笔者只得下车徒步，在建设工人苏师傅的带领下，徒步走了六七百米，来到了厦深铁路全线第二长隧道——长5448米的大尖山隧道，它的进口就位于龙海市程溪镇奎坑村。

　　隧道进口处，“大尖山隧道”五个大字在阳光的照射下闪着金光。另一侧的石碑，写着“5448、2012”，标示着该隧道总长度和名称落成时间。

　　隧道外，烈日炎炎，酷热难耐，可一走进隧道，一阵凉意袭来，就像开了空调一样，备感舒服。笔者看到，隧道内，铁轨已铺好，一盏盏路灯亮着，照耀着阴暗的隧道，环视隧道周围，应有的设施都建好了。

　　苏师傅介绍，这里是进口，5公里外的出口位于漳浦县长桥镇割后村。“从隧道步行需约1个小时，可届时时速200公里的动车在大尖山隧道行驶，不到2分钟就可出隧道了。”苏师傅说。这意味着，以后进隧道时乘客身在程溪镇奎坑村，不到2分钟，就进入漳浦长桥镇了。“现在就剩一些扫尾和部分整改工作了。”苏师傅说，比如清理铁路旁的石头，砍掉红线范围内的树木等，以在铁路正式开通时确保动车行驶的安全。

　　工程揭秘

　　挖掘隧道 每天10米

　　大尖山隧道是厦深铁路的控制性工程，全长5448米，该隧道范围属低山地貌，地形起伏较大，相对高差约500米，隧道最大埋深490米，共穿越5条断层，全隧设计为人字坡。“每遇到断层，我们就将进度放慢，毕竟断层容易掉石块，危险性大些，进度慢的每天才挖掘2米，而遇到比较安全的地段，进度快的话，每天可挖掘10米。”邵永红说，总体而言，大尖山隧道的施工很顺利，基本没遇到比较大的困难，也没发生塌方事故，没造成人员伤亡。

　　据介绍，厦深铁路漳州站 隧道从2008年10月开工，2010年8月全线贯通，比计划工期提前3个月。

　　该隧道进出口均采用斜切式洞门，除洞口斜切及明洞段外，全隧均采用复合式衬砌，施工中采用了10多项隧道开挖、衬砌技术和新工艺。

　　再往前几百米，富竹山隧道映入眼帘。正在路边收废铁的3个村民闲暇之余，望着厦深铁路，一脸期待与无奈。因为位于洋奎村的洋奎站目前还只是一个越行站，即使厦深铁路通车后，他们仍得赶到20多公里外的漳州火车站坐车。“要是厦深铁路通车，洋奎站能开通，我们在家门口就能坐动车了。”他们期待着这一天早点到来。“厦深铁路多隐在山水之中。”邵永红说，从漳州火车站到大尖山隧道口，约30公里，就有5个隧道，隧道有长有短，按顺序分别为：九龙岭隧道，3000多米;官园隧道，500多米;富竹山隧道，约200多米;水尾寨1号、2号隧道，共720米;湖山隧道330米。

　　以此推算，如加上大尖山隧道，约35公里路，约10公里是隧道，占了近1/3。

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