大西高铁新情况

　　2013年11月14日，国家重点工程大西高铁山西运城北站冬季施工正酣，工人在安装接触网。小编为大家详细介绍下大西高铁新情况。

　　承担该工程的中铁二局建设者，克服冬季寒冷，夜以继日坚守工地，为明年8月开通默默奉献。

　　目前信号、接触网、铺轨已经完成施工计划，站房主体业已完工，正在全面装修和安装电器设备，确保明年顺利通车。

　　大(山西大同)西(陕西西安)高铁全长859公里，是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，建成后，与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接，形成山西、陕西通往全国各地高效便捷的快速客运网的重要一环，时速将达到250公里，大同至西安的运行时间由现在的16个多小时缩短到3个小时。

　　作为西部第一大省四川省乃至未来四川、云南甚至西藏人民最快捷的进京大通道，西成客专-大西客专完全可以列入我国高铁骨干网，形成我国现规划“四横四纵”高速铁路网之后的“第五纵”——京蓉高铁。至此强烈呼吁省政府力争将西成客专、大西客专(至太原接北京—太原客专或至大同接北京—大同客专)组成的“京蓉高铁”列入“四横五纵”的全国高速铁路骨干网!

　　大西客专，起于山西省大同市，北与拟建的北京~大同客运专线相接，南至西安市，与在建西成客专、徐兰高铁相接。大西客专原平—太原—西安段，最小曲线半径7000米，线间距5.0米，基础设施建设标准与四横四纵高铁网一致，为预留350公里/小时(以上)提速条件客运专线标准。

　　而西成客专在西安与大西客专、郑西高铁相接，形成两条350公里/小时进京高速铁路通道，西成客专基础设施理所当然应该按与郑西高铁、京广高铁、大西客专一致的标准建设，采取最小平面曲线半径7000米、线间距5.0米、建筑限界按300~350公里/小时标准设置的技术指标。

　　放眼全国，350公里/小时标准的高速铁路已经成网，东部、中部地区人民已经享受到350公里/小时高速铁路带来的便利和效率，京沪高铁、沪宁高铁、武广高铁(京广高铁武广段)等新建成高铁已经实现盈利，充分证明了建设350公里/小时速度标准高铁的必要性和巨大市场需求!请无论是四川省委省政府还是铁总的高层们着眼长远，真正为人民谋福利，贯彻落实科学发展观，绝不能将四川盆地隔绝于全国350高速铁路网之外!

　　近期西武高铁(西安—武汉)已经提上日程，而武汉—襄阳高铁作为西武高铁的组成部分，已经确定建设标准为最小曲线半径7000米、线间距5.0米，设计速度350公里/小时。恳请四川、陕西省委省政府、国家铁总认真考虑，将西成客专恢复原350公里/小时速度设计建设标准!

　　高标准建设西成高铁客专!顺应科技发展、社会进步、时代需求，跟上时代发展的步伐!高度重视高铁高速度、高效率的巨大优势，一定要高标准建设四川乃至西南进京大通道——西成客专!恢复2010年确定的西成客专基础设施预留350公里/小时(平面最小曲线半径7000米、线间距5.0米、构筑物建筑界限按300~350公里/小时标准设置)的技术标准!不要把进京战略大通道变成了修好就已经大大落后的铁路!!!四川需要350标准高铁接郑西高铁、大西高铁，接入全国350高铁网!

　　贵广高铁尚能在开工后将建设标准从200公里/小时速度客货混跑铁路升级为速度300公里/小时客运专线。

　　大西高铁新情况就这些了，还有什么想知道的吗啊?