安徽旅游乘高铁“东风”

　　1825年，英国修建了世界上第一条铁路,1841年英国人托马斯·库克便利用包租火车的方式组织了世界上第一个旅游团队。一流的旅游资源离不开一流的交通环境。今天，合蚌高铁客运专线正式开通，里程虽不算太长，但作为京沪高铁及未来京福高铁的重要连接线，却是安徽高铁建设的一大突破，安徽旅游从此走进了高铁时代。

　　“朝发午至”品徽风皖韵

　　与航空、高速公路一样，高速铁路也是一流旅游资源必不可少的交通条件。今天的安徽，已经实现了从合肥1小时到南京，2小时到武汉，3小时到上海。而随着高铁时代的来临，从合肥4小时到北京、杭州，5小时到青岛已经实现。从此，以上海为中心的长三角经济圈客人、以武汉为中心的华中经济圈的客人、以北京为中心的京津唐地区客人、以青岛为核心的环渤海经济圈客人都可以“朝发午至”的速度抵达安徽，饱览皖山皖水，品味徽风皖韵，不会再有“旅长游短”的苦恼。而到2014年，随着合宁、合武、京沪高铁、合蚌、宁安、合福6条高速铁路在安徽的交汇，不仅以福州为中心的闽三角的客人可以“朝发午至”的速度抵达安徽，尽情感受“快旅慢游”的舒适体验，安徽东西南北的省内游客也可以像乘“公交”一般，感受“同城旅游”的便捷。“安徽旅游将借助高铁串联成线，各地旅游部门开发旅游产品时要注重自然风光旅游和宗教、文化旅游结合，使得安徽旅游由点线形成的目的地经济向广泛的区域经济发展，由单纯的观光型旅游向休闲度假旅游、健康生态旅游、宗教文化旅游等复合型转变。”安徽省旅游局局长胡学凡在近日召开的高铁旅游论坛上建议。

　　安徽客源将更多更优化

　　变化的不仅是游客游安徽的旅游方式，更多的是安徽旅游的“机遇”。

　　在胡学凡看来，高铁缩短了客源地与旅游目的地之间的感知距离，安徽通达性的提高，使更多的境内外游客选择来安徽旅游，安徽将有更多机会参与北京、上海、南京等地入境游客的“二次分配”，同时也会吸引更多的国内游客。“高铁效应带来的大量游客的涌入，将对安徽旅游目的地建设形成‘倒逼机制’，加快推进安徽旅游目的地体系建设进程。”

　　与此同时，高铁还将促进安徽优化客源市场。“京沪高铁沿线地区国内生产总值超过全国的40%，2010年，北京市民出游率达到2.1次、上海达到2.5次，江苏达到1.7次，高速铁路网的形成将使更多的高端客源进入安徽，同时将进一步激活商务、美食、会展旅游市场，形成更具消费能力的中高端旅游消费群体。高铁旅游将带动休闲游、体验游、养生游、修学游等新兴旅游产品发展，直接促进安徽省酒店住宿、餐饮娱乐、旅行汽车、特色购物等旅游产业要素的发展。”胡学凡如是说。

　　合肥旅游“左右逢源”

　　安徽旅游走进高铁时代，两年后，合肥到六安、巢湖、淮南、蚌埠、铜陵半小时之内，合肥到南京、黄山1小时之内，合肥到武汉、上海、杭州、徐州2小时之内，合肥到北京、福州3个多小时……合肥前往全国基本上都将实现“公交化”，合肥作为全省旅游集散地的地位也将进一步巩固。

　　“如今，合蚌客运专线启动，在京福高铁未开通前，北方游客可以在合肥旅游消费之后再通过合铜黄高速公路游皖南;而未来，京福高铁开通后，闽三角地区游客也可以通过这条高铁游合肥、游皖北。”胡学凡认为，高铁时代，合肥作为安徽旅游集散中心的地位进一步凸显。“这对合肥是个机遇，合肥要做好连接南北、左右逢源的文章，还要与高铁沿线城市合作互动，以吸引更多客源。”