2020年滨州铁路将形成“三纵、两横、一城际”

　　2008年以来山东省,铁路建设取得了长足发展，到2014年底,全省“四纵四横”铁路网项目全部开工建设,新建、改建铁路4053公里,超额完成“十二五”新建改建铁路3800公里的规划目标，全省形成以货运为主的“四纵四横”铁路运输格局。

　　2016—2020年滨州铁路建设重点

　　黄大铁路

　　滨州作为黄河三角洲高效生态经济区的腹地，是环渤海经济圈的重要一环，是山东对接天津滨海新区的桥头堡，是京津冀与山东半岛城市群的结合部,我市将发挥区位优势，逐步建成北连京津冀、西接省会城市群，东达青烟威，南至山东腹地的对外大通道，形成环渤海经济圈重要的交通枢纽。

　　在最新出台的《滨州市“十三五”铁路发展规划（2016年—2020年）》（初稿）中，描绘了我市铁路2020年建设重点和2030年远期目标。

　　“十三五”期间，滨州将建设黄大铁路、滨港铁路二期、济青高铁、济滨城际，电气化改造淄东铁路，开展天津至滨州城际铁路的研究工作，“十三五”末形成“三纵（滨临铁路通道滨州段、黄大铁路、天津-滨州-淄博客运专线铁路项目）、两横（德龙烟铁路、新建济南至青岛高速铁路）、一城际（济南-滨州城际铁路项目）”的铁路主框架，并建设3个综合交通客货运枢纽、5个铁路货场、3个铁路物流园区及7条铁路专用线。

　　努力打通北接黄骅港、西连京沪铁路、南通胶济铁路的运输动脉，形成由城际铁路和货运铁路构成的多层次、满足不同运输需求的路网格局。

　　到2020年，全市铁路通车里程达到400公里，到2030年后，全市铁路运营里程将突破700公里。

　　黄大铁路新建线路全长223.715公里，其中河北省境内39.8公里，山东省境内172.5公里，滨州市境内长82公里占全线总长的36.65%，设中间站3个、会让站1个。

　　线路主要技术标准为：国铁Ⅰ级，单线，电力牵引，牵引质量10000吨（黄骅南至东营西），设计速度120公里/小时，限制坡度4％。。桥梁长度61.858公里,桥隧比27%。

　　2013年8月27日国家发展和改革委对新建黄骅南至大家洼铁路项目核准批复，2014年4月9日至11日在北京召开了新建铁路黄大线初步设计评审会。今年6月开工建设，总工期三年。

　　滨港铁路二期（含港区铁路）

　　该项目全部位于滨州市境内，途经沾化区、无棣县及滨州北海经济开发区。自既有滨港铁路一期滨沾线新建泊头镇站接轨，北至滨州港，新建正线长65.32公里，概算投资额20.8亿元。全线特大、大、中桥22座，共计8.795公里，占线路全长的13.1%。

　　港区铁路段为港前站至港口码头17公里。线路主要技术标准为：地铁Ⅰ级，单线，内燃牵引，牵引质量4000吨，限制坡度5％。。计划2016年5月开工建设，总工期三年。

　　淄东铁路扩能改造

　　淄博至东营铁路（淄东线）线路全长89.456km，滨州境内37.790公里，。现开放车站9个（含接轨站淄博站），其中滨州市境内3个（曹王站、博兴站、纯化站）。项目扩能改造主要工程内容为淄博至东营全线及金杜联络线电气化改造，车站到发线延长至1050米，改造小半径曲线；按照满足牵引质量5000吨改造桥涵、轨道、路基等；部分道口平改立改造；淄博站驼峰改造为自动化驼峰，牵出线延长至1050米。计划2016年开工建设，总工期三年。

　　济滨城际铁路

　　济滨城际线路从济南东站引出，经遥墙机场，济阳，高青，跨过黄河后进入滨州市，线路长度129公里,其中滨州-机场段99公里,总投资为150亿元人民币。改线拉近了黄河三角洲主要城市滨州与省会济南之间的时空距离，可以有效促进黄河三角洲的开发。计划“十三五”期间开工建设。

　　天津——滨州——淄博城际铁路项目

　　天津—滨州—淄博城际铁路由北京经天津、河北黄骅到达滨州，连接淄博，由淄博接入规划建设的济青高铁。其中滨州至天津客专全线长约220公里（滨州境内约80公里），滨州至淄博约65公里。项目的规划建设将会成为沟通京津冀经济带与胶东半岛的重要通道。计划“十三五”期间开工建设。

　　济青高铁

　　济青高速铁路（邹平段）是济南至青岛的高速铁路穿越滨州境的部分，线路正线长度307.9公里，其中滨州境内邹平段长度约20.8公里。2014年6月9日，济青高铁项目正式获得国家发改委批复立项，该项目将由国家铁路总公司与山东省政府合资建设，出资比例为铁总占股20%，山东地方政府占股80%。2014年7月30日至8月1日在济南召开新建济青高速铁路工程可行性研究评审会。于2015年开工建设，项目总工期48个月。