高铁再传提速？不妨先缓一缓！

　　近日，一条消息在网上流传：“据多方可靠消息，铁路总公司近日开会，讨论中国高铁恢复运行时速350公里等问题。预计明年初，从京沪高铁开始逐步恢复350公里运行时速。”

　　自2011年震惊中外的7.23动车追尾事故发生后，中国铁路总公司在舆论铺天盖地的质疑声中宣布降速。猛烈的撞击给作着“高铁美梦”的铁路“专家”当头棒喝，把沉浸于“高铁疯狂”中的国人拉回了现实，它宣告了高铁提速“大跃进”时代的结束，也预示着高铁反思潮的开始。经历短暂阵痛后，中国高铁已然平稳地走过了四个寒暑，随着线路的延伸普及，人们欣然接受了高铁出行带来的快捷与舒适，不仅乘坐高铁的人数在不断增加，对高铁的满意度也在逐年递增。2015年春运，高铁动车的运输比例首次占据主导，成为了人们返乡的第一选择!正是在这样蒸蒸日上的大环境下，将高铁恢复原时速350公里的“高铁提速论”开始萌芽，诚然高速必将再度缩短旅客们的乘车时间，但是谁又能保证这一次的提速不会重蹈覆辙呢?

　　挑战与危险并存，这是追梦者们面对困境时的自我鼓励。就当前形势来看，“高铁提速论”风头正劲。其一，“7·23”动车事故已过去4年多，高铁虽偶有故障，但但一直保持了安全运营。所以“质量”上是有保证的!其二，若高铁恢复350公里时速运行，北京到上海的最快时间将从目前的5个小时缩短到4个多小时，班次间隔也将缩短，日均开行班次也可以增加。有利于资源优化配置、降低成本、提高企业效益!其三也是最关键的一点，中国高铁在部分区段仍然运力紧张，2014年京沪高铁日均超过250列高铁列车运行，仍不能满足高峰时期旅客出行需求，上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行，特别是蚌埠到徐州间能力明显受限，“照这样发展，说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。”综上三点可以断言，高铁的发展方向是提速!虽然增加了危险系数但只要在控制范围内，适当提速可以创造出更大的经济价值的!

　　回到现实，高铁当真非提速不可了吗?笔者认为，答案也是否定的!如今，高铁已经成为了我国走出国门的一张外交名片，在印度高铁建设夺标战中战胜日本彰显出我国高铁的成熟与底气。日本官员直言，我们败给了中国高铁的速度。这让人们不禁为“高铁提速论”打了问号?做一个简单的比较，即便是没有降速，中国高铁的平均时速依旧遥遥领先，其中不乏德国、日本这样的高铁先驱。难道中国高铁已经傲视群雄了么?很明显不是。速度并不是国人洋洋得意的资本，反观日本新干线数十年如一日的稳定或许才是中国铁路需要学习的地方。从技术和经济的角度说，中国高铁能提速;但从旅客的角度出发，提速或许并不是他们想要的。旅客乘坐高铁的唯一想法便是“安全出行、平安返家”,若是为了所谓的经济利益增加旅客乘车危险系数，如此做法显然是不妥的。中国铁路作为服务行业，或许不应单单将目光纠结于速度的瓶颈，而应把目光着眼于如何保证旅客出行质量，保证列车安全畅通地行驶的细节中来，把基础打牢，再在现有基础上寻求突破，这才是解决高铁发展问题的出路。

　　高铁提速不妨先缓一缓，请给旅客多一分安心，多一点热心，让他们在乘车途中分享到中国铁路的前进的喜悦。在铁路大发展的今天，留给中国高铁思考的空间还有很多，切莫一味图快，心急可吃不了热豆腐!