23条城际铁路串联京津冀 半小时到天津不是梦

　　在京津冀三地中心城市间往来，一到两个小时就能到达;如果在三地中部核心区间城市往来，半个小时就能走上一遭。

　　23条城际铁路串联京津冀半小时到天津不是梦

　　这是最新的“京津冀城际铁路规划(2015-2030年)”中呈现的美好图景。记者从京津冀城际铁路投资公司获悉，在2030年之前，京津冀地区将新建23条、总里程达3400公里的城际铁路线，形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网。届时，三地主要城市之间、中心城区与周边城镇之间将形成0.5至2小时的高速交通圈，其中，从北京到天津、唐山、保定等京津冀中部核心区主要城市，半小时左右即可抵达。

　　“四纵四横一环”是?

　　“四纵”包括京石邯城际、京霸衡城际、津承沧城际环渤海城际;“四横”包括京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际;“一环”为环北京城际。

　　“城际铁路”是?

　　2015年3月1日起实施的《城际铁路设计规范》规定：城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度250公里/小时及以上的快速、便捷的交通设施。

　　城际铁路线路长度一般介于50公里至300公里之间;这之外的铁路，短距离的一般属于市域铁路或市郊铁路长距离的则一般属于区域铁路里的干线铁路。

　　城际铁路车站间距一般为10公里至50公里，服务对象以中短途旅客为主，且单程时间通常较短，特别强调旅客出行的快速和便捷。

　　NO1.大规划

　　优先开建京唐、京滨城际、廊涿城际、城铁联络线

　　根据环评公示，三地城际铁路网将以京津塘、京保石、京唐秦三大通道为主轴，以京津石三大城市为核心，以“四纵四横一环”为骨架，覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。

　　按照规划，京津冀区域内将形成三个圈：中部核心区主要城市间“半小时到1小时”交通圈;中心城市之间“1小时到2小时”交通圈;中心城区与周边城镇“半小时到1小时”通勤圈。

　　在规划新建的23条城际铁路中，京唐、京滨、城际铁路联络线、廊涿城际等8个项目会优先在近期开建，总里程1000公里。其中，京唐、京滨城际有望年内开工建设，廊涿城际、城际铁路联络线有望明年开工。此外，京霸铁路、京石城际、环北京城际(香河至平谷段)、京张铁路崇礼线也将在2020年前开建。

　　“这份规划修编方案有望在年内由国家发改委通过。”京津冀城际铁路投资公司总经理苗子簃介绍，京唐城际与京滨城际已经完成项目申请报告，其他线路也会逐步抓紧实施。由于规划尚未审批，各条线路的最终方案仍需以审批文件为准。

　　NO2.大升级

　　S6线接入新机场与京石城际

　　地铁规划中，北京市民较熟悉的S6线“更名”为“城际铁路联络线”，并由地铁升级国铁制式。按照城际铁路一般160公里到250公里的时速水平，从S6升级为城际铁路联络线后，速度将随之翻倍提升。

　　这条联络线北边起自首都机场T3航站楼，南下先后经过通州、亦庄，并在亦庄站分为两支，一支向南接入廊涿城际最终抵达新机场，另一支向西经黄村接规划的京石城际。这条全长120公里的城际联络线路，将串连起顺义、通州、亦庄、大兴、新机场等地，有利于有序疏解北京非首都功能和产业转移。

　　NO3.大开发

　　城铁建设带动城镇土地升值

　　在开发模式上，今明两年开工的上述4条线路，将采用“铁路+土地”的综合开发模式，即“以铁兴地，以地建铁”。去年，国务院下发《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过100公顷。

　　这种模式不仅有利于打造疏解非首都核心功能承接平台，带动铁路沿线及周边地区城镇化建设，还可以有效提高铁路场站及周边土地利用效率，减少对土地资源的占用。同时，也是铁路建设项目投融资体制的一种积极探索和突破。