重庆到2020年 将再建设4条市域铁路和1条城际铁路

　　国家发改委14日发布消息称，《成渝地区城际铁路建设规划(2015～2020年)》9月21日正式获批。到2020年，重庆(专题阅读)将再建设4条市域铁路和1条连接四川达州的城际铁路，形成更加完善的城际铁路网络。

　　重庆新增5条铁路

　　国家发改委表示，该规划涉及重庆全域和四川17个市。

　　规划以成渝双核为中心，覆盖区域内常住人口50万人及以上城市和大部分常住人口20万人以上的城市，实现以双核间1小时到达、核心城市与次级中心城市1小时到达、城市群内所有次级中心间2小时到达。

　　规划按“骨架网”和“辅助线和市域线”两个层次布局，在成渝间形成“5骨架18辅助”的城际网。

　　实施重庆市域铁路重庆—合川段、重庆—江津段、重庆—璧山—铜梁段、重庆都市圈环线铁路合川—铜梁—大足—永川段、达渝城际铁路、绵遂内宜铁路、成都—新机场—自贡—泸州城际铁路成都—新机场段、自贡—泸州段等8个项目，总里程1008公里，总投资约969亿元。

　　涉及重庆市的5条铁路中，达渝城际铁路为“骨架网”的组成部分之一，其余4条线路均属于“辅助线和市域线”。

　　市域铁路重庆至合川、重庆至江津段已经启动建设，至合川段为客货混线，至江津段为客运专线。

　　重庆东站落户茶园

　　上月，南岸区政府发布消息称，茶园地区拟新增一个铁路客运站——重庆东站。14日，重庆晚报记者从南岸区交委获悉，根据国家铁路规划，在中铁二院编制设计的东环线方案上，明确将茶园站更名为重庆东站，占地300亩左右。

　　重庆东站将诞生于重庆铁路枢纽东环线上，这条客货两用的城际列车线，最快年内开工，2019年底建成。东环线正线全长约160公里，有两大功能，一是将江津、巴南、南岸、北碚等地物流口岸、重要园区串联在一起;二是方便主城与区县两地奔忙的上班族，类似于轻轨地铁，票价有望优惠。

　　该线起于江津区珞璜南站，止于北碚区磨心坡站，拟设小岚垭、珞璜东、一品、南彭、茶园(重庆东站)、东港、龙盛、统景、木耳、水土10个站点。

　　14日，南岸区政府网再次发出有关重庆东站消息，预计2016年开工建设的渝昆高铁，拟通过重庆东站，以此与郑渝高铁等6条高铁线路实现贯通，江南新城的朝天门国际商贸城、重庆迎龙医药城等大型市场将受益。

　　重庆—合川市域铁路，全长75公里。

　　据此前媒体报道，线路走向初步规划为：重庆北站—北碚—土场—草街—钓鱼城后山—高望山—渭沱，预计建设工期4年。

　　重庆—璧山—铜梁市域铁路，全长39公里。

　　据报道，此铁路为客货共线铁路，除了客运线在大学城尖顶坡与轨道1号线接驳，货运支线将在沙坪坝土主与兰渝铁路、渝遂铁路连接。规划拟设5个站点：铜梁枢纽站、铜梁工业园区、铜梁境内预留站点、璧山大路、璧山。

　　合川—铜梁—大足—永川重庆都市圈环线铁路，全长131公里。

　　西环线线路走向为主城—合川—铜梁—大足—永川—主城。其中，主城—合川—铜梁—大足为新建路段，大足—永川—主城段利用既有成渝铁路通道。

　　达渝城际铁路达州—邻水—重庆(含广安支线)，全长239公里。

　　批复显示，达渝城际铁路并未单纯选择此前规划的东线或西线方案，而是在规划经过邻水县的东线方案基础上，另含广安支线。

　　重庆—江津市域铁路，全长32公里。

　　途经大渡口区、九龙坡区和江津区，工程起于大渡口区跳磴，穿中梁山山脉，经华福路、九江大道、津马路、南北大道，止于江津城区滨江新城滨洲路口北侧。共设5座车站(九龙园站、双福东站、双福西站、滨江新城北站、滨江新城南站)，预计2019年建成。

　　市域铁路

　　市域铁路、都市快轨，还有城际铁路、市郊铁路等，至今均没有严格意义上的科学定义，属于习惯性称谓。它是专门在相邻城市间运营的电气化客运铁路，运营时速80~160公里，站间距较小，线路一般都直接进入市区，是介于城市轨道交通(地铁、轻轨)和城际高速铁路之间的新型运输模式。