从三亚飞向西沙
转贴自己在2004年写的博客。
由于要马上入职,我的西沙旅行计划取消。其实那些天里,西沙风浪很大,即便是去了也未必能能上岛(考察活动已经连续取消了三次)。但西沙毕竟对我充满了诱惑。于是我从三亚开着Cessna172飞向了西沙永兴岛机场——当然,这是在微软的模拟飞行2004里完成的。
在FS2004里,永兴岛机场(Woody Island Z24D)没有任何无线电导航设备,两个机场之间没有任何NDB和VOR导航设施,不过Z24D东岛的一个NDB(DONGDAO 369MHz BC -… -.-.)倒是一个重要的无线电导航参照物。我的计划就是从三亚凤凰机场(ZJSY)9跑道起飞,直飞082方向9.1海里的一个交叉点FQ26,到达预定的飞行高度;然后从该点右转119方向,直飞182.6海里外的永兴岛机场(Z24D)。Z24D连指导降落的Putty指示灯都没有,更别提ILS了。近场和降落都要靠目视和经验去完成。很刺激。
起飞前,调整飞机状态,选准了NDB BC,根本收不到信号,不过还好,我有GPS。FQ26点就在正前方,起飞阶段只要爬升就行,为了确定方位,把NAV1调整到ZJSY的VOR,这样可以在飞行当中明确与FQ26的距离和方位。因为事先建立了IFR飞行计划,因此我的起飞和航向都有机场和区调引导。起飞的很顺利,只是我的小飞机Cessna172,爬升的速度太慢,我控制在500FT/M,在到达FQ26时,高度只有3000FT。我的预定高度是6000(为的是及早收到NDB BC的信号。可是飞行当中发现,并不是飞得越高就可以越早收到信号,最终是在6000FT89NM处收到)。
11:54起飞,6分钟后飞抵FQ26,这比计划时间慢了2分钟。在调整航向119之后,我按照预定航线,以500FT/M爬升6000FT。一切都很顺利,但是中间有两个小插曲:
* 当我保持高度6000之后,我按32倍速模拟开始飞行,结果错过了三次南宁区调的联络,我的IFR飞行计划被区调取消了!这样我只能按照VFR飞行。不过还好,我及时联络上了香港区调,然后重新载入我的IFR计划。香港区调引导我修正航向,保持高度,一切恢复正常。
* 当我飞到11:26时,香港区调把我移交给了Ho Chi Minh Center(也正是此时,我收到了NDB BC的信号)。我不解的是,飞向西沙需要越南来导航吗?还是因为我错过了南宁区调?
11:39,胡志明区调让我迅速降低高度到2000FT,我想是不是我预定的6000FT过高了?因为之前我低于6000FT时,区调还提醒我保持高度。此时在GPS上我看到我已经飞临Z24D的进场范围圈圈!
在区调的引导下,我不断修正航向,在距Z24D 8海里处,我看到了机场。区调把我转交给机场塔台联络,我呼叫Z24D,无人应答,FS2004给我出了一个10个选项的列表,都是让我announce什么东西,我晕了,这是我第一次飞完整的VFR,这个程序以前没遇到过。我胡乱选了一气,Z24D塔台没人理我,我想可能是这个军用机场的人吃午饭了去了吧(此时已经11:50分左右)。那我就自己着陆。
海面上风平浪静,我努力平抑自己激动的心情,对准跑道,飞机已5度左右的斜角,飞向跑道尽头,我转动遥杆修正这个偏差。此时发动机转速在1800RPM,垂直速度保持在-500FT/M,空速稳稳地保持在65KT,如果飞机驾驭得当,这看来就是一个默认的降落状态,而不是刻意去追求的某个指标。不过按照地面学校的说法,1800RPM的转速,说明发动机的状态并非最佳。
我降落了,接地时垂直速度-300。还不错,基本上属于“飞”到跑道上。唯一的缺憾是近进时没有调整好航向,不得不努力修正Rudder,飞机最后是侧倾着着陆的,左边的轮子先着地,飞机轻轻在跑道上跳了一下。如果我妈在飞机上,她的脸肯定吓白了。哈哈!我到了永兴岛!西沙,我来了!!