飞行员在处理积冰问题时应采取以下措施：工作人员正在紧张忙碌地为飞机喷洒除冰液 （1） 尽可能地收集你将要飞行区域的气象资料和详尽的简报，包括：气象预报、空气变化情况、重要的气象情报和飞行报告等。另外，与刚结束飞行的飞行员交谈，从中了解飞行区域的有关积冰情况。 （2） 在已知会有积冰的情况下，如不是不得已不要在积冰区域飞行。 （3） 保持对周围环境条件的注意，特别是在夜晚的时候，要注意观察外界气温和其他情况。察看风挡边角处和凸出部位，因为这些部位比机翼更早出现积冰。 （4） 在遇到有可能出现积冰的温度和湿度时，要应用空速管防冰设备。 （5） 在下降过程和减少动力的时候，要使用足够的汽化器热。 （6） 当平尾有积冰时，要用尽可能小的襟翼设定着陆。 （7） 要掌握机上的防冰设备，要懂得何时和如何使用它。 （8） 在起飞前要确保机翼和尾翼表面没有霜、雪和别的污染，不要认为雪可以在起飞滑跑过程中被吹尽而不采取清除措施。 （9） 如果你的飞机开始积冰，则绕过或避开结冰区。如果不能这么做，则考虑以温度较高的高度或没有结冰的高度飞行。 总的来说，预防积冰事故最根本的措施是，飞行员要认识到积冰问题的严重性，要保持高度的警觉性，不能有麻痹大意的思想。

FAR和AIM将积冰程度划分为4个等级，用以说明积冰情况的严重性。 1 微量积冰（Trace）：这种程度的积冰率稍大于升华。除非出现的时间很长，一般情况下微量积冰被认为是不会造成危害的。 2 轻度积冰（Light）：如果这种程度的积冰出现时间超过一个小时会给飞机带来一些问题，但如果间断地使用除冰/防冰设备就不会给飞行安全造成危害。 3 中度积冰（Moderate）：即使短时间遇到这种程度的积冰也会有潜在的危险性，遇到这种情况必须使用防冰设备，同时也可以考虑改变飞行高度或航向。 4 严重积冰（Severe）：在这种积冰率下，防水设备已不能减少或控制积冰，必须立即改变航向。 应注意，以上的描述是不够明确的，因为不同类型的飞机在相同的环境下对积冰程度的反应是不一样的。如驾驶大型飞机的机组所报告的轻度积冰对一架赛斯纳150飞机来说可能是严重积冰。

为了区别不同积冰对飞行的影响，我们通常将积冰分为4类。 1 毛冰（或称不透明冰，rime ice）：这类冰是由较小的过冷水滴快速冻结而成的，呈乳白色、半透明，为有颗粒状的聚集物。与其他种类的冰相比，毛冰的表面是最粗糙的，没有一定的规则形状，通常出现在飞机迎风暴露面上。 毛冰的形成温度在0℃以下，并且经常是在层云或有雾的情况下形成。飞机遇到的大多数结构冰是属于尾冰。 2 透明冰（Clear ice）：这类冰是由较大的水滴在结冰速度相对较慢的情况下形成的。当水滴与飞机结构表面接触时，有顺气流方向流动的趋势，因此，透明冰通常呈结构表面的形状。 与毛冰相比，透明冰更密、更硬，通常在更密的云（积云）中形成。透明冰的形成温度比毛冰更高，其范围一般在－10℃至5℃。 3 混合冰（Mixed ice）：这类冰是毛冰和透明冰混合的结果，形成这种冰的温度和水滴大小介于毛冰和透明冰之间，此外，环境中还可能存在着湿雪和冰晶体。 混合冰最经常在混合云的情况下遇到，如层积云和积雨云。混合冰同时兼有毛冰和透明冰的一些不利特性。 4 霜（Frost）：与前3类冰不同的是霜通常出现在飞机停在地面的时候。霜是由水蒸气遇到低于结冰温度时形成的，非常薄，呈颗粒状。霜有时可能在飞机下降过程中形成，当飞机从低于结冰温度的区域下降到温度较高的高度时，如遇到潮湿空气就可能形成霜。

飞机发动机结冰 飞机积冰（aircraft icing； aircraft ice accretion)是飞机穿越过冷却云层或雨区时，温度低于0℃的机翼或其它突出迎风部位，因过冷却水滴碰冻、聚积，或水汽凝华，形成冰层的现象。飞机积冰的速度很快，每分钟可达2―3cm，甚至5―6cm厚，是威胁飞行的重要因素。喷气式飞机，则因动力增温效应，在较低的温度下才可能发生积冰。